Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам:

Санкт-Петербург.

1	Лица, проработавшие в тылу в период с 22 июня 1941 года по 9 мая 1945 года не менее шести месяцев, исключая период работы на временно оккупированных территориях СССР, лица, награжденные орденами или медалями СССР за самоотверженный труд в период Великой Отечественной войны*****	Закон Санкт-Петербурга от 22.11.2011 №728-132 «Социальный кодекс Санкт-Петербурга»	Документ, удостоверяющий личность и удостоверение ветерана Великой Отечественной войны или удостоверение о праве на льготы, также может быть использована электронная карта*	На поезда, указанные в договоре на транспортное обслуживание и на расстояние не более 200 км от головных вокзалов.	Разовые1 (в день поездки и предварительно за 1-10 дней до дня поездки), безденежно	круглогодично
2	Ветераны труда (являющиеся в соответствии с действующим ФЗ «О страховых пенсиях» получателями пенсии или достигшие возраста 55 лет для женщин и 60 лет для мужчин) и ветераны военной службы (достигшие возраста 55 лет для женщин и 60 лет для мужчин)*****	Закон Санкт-Петербурга от 22. 11.2011 №728-132 «Социальный кодекс Санкт-Петербурга»	Документ, удостоверяющий личность, удостоверение ветерана труда (ветерана военной службы), документ подтверждающий право на меру поддержки (пенсионное удостоверение или справка об установлении пенсии или свидетельство пенсионера) – для ветеранов труда, не достигших возврата 60 лет и 55 лет (для мужчин и женщин соответственно). Также может быть использована электронная карта *	На поезда, указанные в договоре на транспортное обслуживание и на расстояние не более 200 км от головных вокзалов.	Разовые1 (в день поездки и предварительно за 1-10 дней до дня поездки), безденежно	круглогодично
3	Реабилитированные лица и лица, признанные пострадавшими от политических репрессий, указанные в Законе РФ «О реабилитации жертв политических репрессий»*****	Закон Санкт-Петербурга от 22.11.2011 №728-132 «Социальный кодекс Санкт-Петербурга»	Документ, удостоверяющий личность, свидетельство о праве на льготы, также может быть использована электронная карта *	На поезда, указанные в договоре на транспортное обслуживание и на расстояние не более 200 км от головных вокзалов.	Разовые1 (в день поездки и предварительно за 1-10 дней до дня поездки), безденежно	круглогодично
4	Пенсионеры (в том числе дети, получающие пенсию по случаю потере кормильца), женщины, которым присвоено почетное звание «Мать-героиня», женщины, родившие и воспитавшие 10 и более детей, а также один из родителей (усыновителей), награжденных орденом «Родительская слава» *****	Закон Санкт-Петербурга от 22.11.2011 №728-132 «Социальный кодекс Санкт-Петербурга»	Документ, удостоверяющий личность, пенсионное удостоверение или справка, подтверждающая факт установления пенсии или свидетельство пенсионера, также может быть использована электронная карта * Для детей, получающих пенсию по случаю потере кормильца также документом, удостоверяющим льготный статус, является пенсионное удостоверение, выданное на имя родителя, в котором указано, что ребенок получает пенсию по потере кормильца. Вместо полного пакета документов может быть использован «Бесплатный проездной документ» на электронной основе	На поезда, указанные в договоре на транспортное обслуживание и на расстояние не более 200 км от головных вокзалов.	Разовые1 (в день поездки и предварительно за 1-10 дней до дня поездки), безденежно	круглогодично
5	Лица, достигшие возраста 55 лет для женщин и 60 лет для мужчин*****	Закон Санкт-Петербурга от 22.11.2011 №728-132 «Социальный кодекс Санкт-Петербурга»	Документ, удостоверяющий личность, также может быть использована электронная карта	На поезда, указанные в договоре на транспортное обслуживание и на расстояние не более 200 км от головных вокзалов.	Разовые1 (в день поездки и предварительно за 1-10 дней до дня поездки), безденежно	круглогодично
6	Дети-сироты и дети, оставшиеся без попечения родителей*****	Закон Санкт-Петербурга от 22. 11.2011 №728-132 «Социальный кодекс Санкт-Петербурга»	Документ, удостоверяющий льготный статус — «Бесплатный проездной документ» на электронной основе	На поезда, указанные в договоре на транспортное обслуживание и на расстояние не более 200 км от головных вокзалов.	Разовые1 (в день поездки и предварительно за 1-10 дней до дня поездки), безденежно	круглогодично
7	Студенты (курсанты), обучающиеся по очной форме обучения**	Закон Санкт-Петербурга от 22.11.2011 №728-132 «Социальный кодекс Санкт-Петербурга»	Документ, подтверждающий право на льготу (для студентов — студенческий билет очной формы обучения; для курсантов — военный билет, в котором указана должность «курсант», служебное удостоверение сотрудника органа внутренних дел, в котором указана должность «курсант»)	на весь маршрут следования поезда	Разовые (в день поездки и предварительно за 1-10 дней до дня поездки), 50% от стоимости ****	с 1 января по 30 июня и с 1 сентября по 31 декабря
			Именной электронный носитель «Карта учащегося», установленного в Санкт-Петербурге образца; Документ, подтверждающий право на льготу (для студентов — студенческий билет очной формы обучения; для курсантов — военный билет, в котором указана должность «курсант», служебное удостоверение сотрудника органа внутренних дел, в котором указана должность «курсант»).		Абонементные билеты «ежедневно» сроком действия на 1 месяц, 50% от стоимости ***
8	Школьники, обучающиеся по очной форме обучения, воспитанники дошкольных образовательных учреждений, а также лица, зачисленные в образовательные организации для прохождения промежуточной и государственной итоговой аттестации **	Закон Санкт-Петербурга от 22.11.2011 №728-132 «Социальный кодекс Санкт-Петербурга»	Ученический билет (билет учащегося) или справка учащегося с фотографией, выданная образовательной организацией	на весь маршрут следования поезда	Разовые (в день поездки и предварительно за 1-10 дней до дня поездки), 50% от стоимости	с 1 января по 30 июня и с 1 сентября по 31 декабря
			Документ, подтверждающий право на льготу (для обучающихся — ученический билет или справка из организации, осуществляющей образовательную деятельность по основной общеобразовательной программе; для лиц, зачисленных в образовательные организации для прохождения промежуточной и государственной итоговой аттестации — справка, подтверждающая зачисление лица для прохождения промежуточной и(или) государственной итоговой аттестации по основной общеобразовательной программе, по форме, утвержденной Комитетом по образованию)		Абонементные билеты «ежедневно» сроком действия на 1 месяц, 50% от стоимости
9	Члены многодетных семей*****	Закон Санкт-Петербурга от 22. 11.2011 №728-132 «Социальный кодекс Санкт-Петербурга»	Для родителей: свидетельство многодетной семьи в Санкт-Петербурге и документ, удостоверяющий личность в возрасте старше 14 лет. Для детей: свидетельство многодетной семьи в Санкт-Петербурге и свидетельство о рождении (для граждан в возрасте до 14 лет) или документ, удостоверяющий личность в возрасте старше 14 лет. Взамен данных документов для детей возможно предъявление именного электронного носителя с фотографией – «Бесплатный проездной документ».	На поезда, указанные в договоре на транспортное обслуживание и на расстояние не более 200 км от головных вокзалов.	Разовые (в день поездки и предварительно за 1-10 дней до дня поездки), 10% от стоимости	с 27 апреля по 31 октября

АО «Кубань Экспресс-Пригород»

Согласно требованиям п. 20 Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации №111 от 02. 03.2005 (далее – Правила), оформление проездного документа (билета) на проезд пригородного сообщения лицу, имеющему право оплаты стоимости проезда со скидкой или бесплатного проезда, производится при предъявлении документа, удостоверяющего личность, и документов, подтверждающих указанное право.

Льгота в виде 50-процентной скидки от действующего тарифа на проезд железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении на полигоне обслуживания АО “Кубань Экспресс-Пригород” по территории Краснодарского края предоставляется, в соответствии с частью 1 сатьи 28 Закона Краснодарского Края от 16.07.2013 №2770-КЗ «Об образовании в Краснодарском крае»:

– обучающимся общеобразовательных организаций, расположенных на территории Краснодарского края;

– обучающимся по очной форме обучения в государственных профессиональных образовательных организациях Краснодарского края;

– обучающимся в образовательных организациях высшего образования, расположенных на территории Краснодарского края.

Необходимые документы обучающимся общеобразовательных организаций, расположенных на территории Краснодарского края:

– ученический билет или справка, выданная образовательным учреждением, расположенным на территории Краснодарского края (действующая в течение учебного года).

Необходимые документы обучающимся по очной форме обучения в государственных профессиональных образовательных организациях Краснодарского края и обучающимся в образовательных организациях высшего образования, расположенных на территории Краснодарского края:

– студенческий билет, выданный образовательным учреждением, расположенным на территории Краснодарского края.

Обращаем Ваше внимание!

Ксерокопии документов, не заверенные надлежащим способом, не могут служить  основанием для оформления проездного документа со скидкой.

В соответствии с п. 18  Правил, перевозчик имеет право отказать пассажиру в продаже проездного документа (билета) с оплатой стоимости проезда со скидкой или бесплатного проездного документа (билета) при отсутствии либо предъявлении неправильно оформленного документа, подтверждающего право оплаты стоимости проезда со скидкой или бесплатного проезда.

Во избежание конфликтных ситуаций, судебных разбирательств, просим Вас при оформлении проездных документов в стационарных билетных кассах Компании или в составе электропоезда иметь при себе и предъявлять по первому требованию контролирующего персонала оригиналы вышеуказанных документов!

Льгота предоставляется в период с 01 января по 15 июня и с 01 сентября по 31 декабря!

Электропоезда: Урок для детей — Видео и стенограмма урока

Важность

Электропоезда важны, потому что они обеспечивают транспортировку туда и обратно в разные места без использования угля. В крупных городах электропоезда используются в системах метро, ​​которые обычно едут по подземным туннелям в разные части города. Это позволяет людям быстро добраться до работы и отправиться в другое место, не садясь за руль и не сталкиваясь с пробками.

Электропоезда также заменили старые паровозы, которые работали на угле. Уголь вызывает много дыма и загрязняет воздух. Это загрязнение вредно для наших легких и окружающей среды. Электропоезда были созданы для уменьшения загрязнения воздуха, что является более здоровым выбором для нашей окружающей среды и для нас!

Строительство электропоездов обходится дороже, чем строительство обычных путей для других типов поездов. Однако после того, как электрические пути и электропоезда построены, они будут стоить меньше в эксплуатации, чем другие поезда, требующие топлива.Это делает их хорошим вариантом для долгосрочной экономии.

Operation

Большинство людей идут на заправочные станции, чтобы заправить свои машины бензином. Электропоезда, однако, питаются от электричества. Их энергия исходит от электростанции , которая отправляет электричество на третий электрический рельс, установленный на железнодорожных путях. Внешние пути предназначены для колес поезда, а средний путь проходит через электричество. У этих поездов есть скользящие башмаки, которые расположены в нижней части поезда. Скользящие башмаки передают электричество от третьего рельса к поезду. Затем электричество подается к двигателю поезда и заставляет поезд двигаться по его железнодорожным путям.

Электропоезда также могут получать электроэнергию от воздушных линий электропередачи. Эти электрические линии проложены над поездом и содержат электрические провода, которые подключаются к поезду для обеспечения электричеством по его маршруту.

Электропоезда используют электричество для передвижения.Таким образом, если источник электроэнергии недоступен из-за обрыва воздушного провода или отсутствия электричества к третьему рельсу, поезд полностью останавливается. Поэтому электропоезда иногда нуждаются в наддуве. Таким образом, будет доставлен еще один дизель-поезд, чтобы продвинуть поезд вперед.

Кроме того, соединительный кабель используется для подачи электричества в электропоезда, так же как соединительные кабели используются для подачи электричества в автомобильный аккумулятор.

Краткое содержание урока

Электропоезда — это поезда, работающие от электричества.Их энергия исходит от электростанции , которая отправляет электричество на третий электрический рельс, установленный на железнодорожных путях. Скользящие башмаки передают электричество от третьего рельса к поезду. Другие электропоезда получают электроэнергию от воздушных проводов. Электропоезда важны, потому что они не вызывают дымного загрязнения воздуха, как другие типы поездов. Они используются в системах городского метро и для перевозки людей и материалов в разные штаты и страны.

Электрифицированных поездов — в чем преимущества? | Граница

Железная дорога в 10 милях от станции Oxenholme Lake District и станции Windermere будет электрифицирована после финансирования в размере 16 миллионов фунтов стерлингов от правительства.

Это означает, что после завершения линия может соединиться с другими электрифицированными маршрутами между пунктами назначения, такими как Кендал, Бернсайд, Стейвли и Манчестер. Работы выполняет компания Network Rail.

Но каковы преимущества электрифицированной линии?

Электролинии означают, что поезда с тяжелыми дизельными двигателями не нужны.Кроме того, поездам не нужно возить собственное топливо, а топливо подается по воздушным кабелям. Таким образом, электропоезда легче дизельных поездов.

По данным сайта rail-technology.com, электропоезда также более экологичны: они выделяют на 20-30% меньше угарного газа, чем их дизельные аналоги. Здесь вы даже можете рассчитать количество углерода, которое вы сэкономите с помощью одной железнодорожной компании.

Цифры, опубликованные Telegraph в 2009 году, показывают, что обслуживание электропоездов стоит на 20 пенсов меньше, чем дизельных поездов за милю.Стоимость топлива на милю составляет 47 пенсов для дизельного топлива и 26 пенсов для электропоездов, и даже износ путей, как говорят, дороже для дизельных поездов.

Для пассажиров также есть преимущества: в Network Rail заявляют, что поездки в электропоездах будут «более быстрыми и тихими, с большим количеством мест в поездах и повышенной надежностью на некоторых из самых загруженных маршрутов».

Существует также явление, называемое «эффектом искры», при котором электрификация приводит к увеличению числа людей, пользующихся поездом.Предполагается, что это может быть связано с тем, что электропоезд кажется более современным или с более быстрым и плавным движением.

Кроме того, он может подключать станции к более широкой сети.

«Электрификация этого ключевого железнодорожного сообщения поддержит жизненно важную индустрию туризма в этом районе и поможет нам построить более сильную экономику в Озерном крае и за его пределами.

Лучшее ускорение на электричестве. поезда также могут означать более короткое время в пути.Пока что кажется, что электропоезда более рентабельны, экологичнее и, видимо, тише.

А как же недостатки?

Стоимость оборудования может быть недостатком, особенно на линиях большой протяженности, где мало пользователей. Кроме того, если воздушная проводка обрывается, это может вызвать много задержек.

Модернизация линий также может быть дорогостоящей, особенно там, где необходимо изменить препятствия, такие как туннели или мосты.

Согласно другому источнику, это дополнительные расходы на техническое обслуживание электрооборудования, но при сокращении затрат на техническое обслуживание путей и достаточном трафике электрификация будет рентабельной.

Участники кампании уже давно призывают к электрификации линии Уиндермир, чтобы улучшить обслуживание и защитить ее будущее, и это может быть завершено к 2017 году.

Лучшие варианты комплекта электропоездов для детей и коллекционеров

Фото: depositphotos.com

Благодаря наличию игровых систем, дронов для хобби и сложных гаджетов непрекращающаяся популярность комплектов электропоездов демонстрирует их непреходящую привлекательность для широкого круга поклонников.Электропоезда — от детей до опытных любителей — предлагают массу развлечений и широкие возможности для творчества для всей семьи.

Независимо от вашего уровня опыта, размера вашего хобби или даже глубины вашего кошелька, в этом руководстве содержится важная информация, необходимая любому энтузиасту модельного поезда, чтобы выбрать лучший комплект электропоезда.

1. ЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ: Lionel Pennsylvania Flyer Electric O Gauge Train Set
2. ЛУЧШИЙ БАХМАН ДЛЯ БАКА: Поезда Bachmann — готовность к работе
3. ЛУЧШЕЕ ДЛЯ МОЛОДЕЖНЫХ ДЕТЕЙ: Brio My First Train, работающий на аккумуляторных батареях Набор
4. НАИЛУЧШИЕ ДЛЯ ПОДРОСТКОВ: Поезда Бахманна — флаер Санта-Фе готов к запуску
5. НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ ХОББИСТОВ: Лайонел Модель поезда с электрическим манометром Polar Express

Фото: depositphotos.com

Увлечению моделями поездов уже почти 200 лет. Из-за этого есть достаточно вариаций поездов, треков и стилей, чтобы у вас закружилась голова. Но такое же богатое разнообразие также позволяет любому энтузиасту электропоездов найти набор, который лучше всего подходит для их ситуации. Вот некоторые из наиболее важных советов, которые следует учитывать при поиске лучшего для вас комплекта электропоезда.

Одним из наиболее важных аспектов любого модельного поезда является идентификация инженера.Электропоезда — прекрасное развлечение для всей семьи, и вы должны учитывать, кто будет отвечать за набор. Если вы опытный взрослый энтузиаст, вам может не понадобиться долговечность пластиковых моделей, что позволит вам выбрать более детализированный набор для литья под давлением. Возможно, ваш опыт подготовил вас к набору премиум-класса, и цена здесь не рассматривается.

И наоборот, предположим, что вы будете наслаждаться поездом со своими детьми или просто хотите увлечься. В этом случае мир модельных поездов предлагает различные легко собираемые комплекты с более крупными пластиковыми поездами, которые обеспечивают безопасность без ущерба для деталей — с учетом вашего бюджета.

Модели поездов построены на основе различных масштабов их реальных аналогов. При определении наилучшего масштаба и, следовательно, размера вашего электропоезда необходимо учитывать множество факторов. Существует несколько стандартных размеров комплектов моделей поездов, называемых датчиками. Эти датчики указывают расстояние между внешними рельсами каждого рельса, и им присвоены разные буквы, чтобы быстро определить их размеры. Они варьируются от 1:22.Калибр G в масштабе 5, который поддерживает вагоны поезда длиной почти 2 фута, до датчика T масштаба 1: 480 и его 2-дюймовых вагонов.

Самыми популярными датчиками являются O и HO в масштабе 1:48 и 1:87 соответственно. Поезда с колеей HO популярны из-за их меньшего размера (длина вагонов составляет около 7 дюймов). Это делает их отличным вариантом для небольших площадей без ущерба для мелких деталей, которые делают эти наборы такими красивыми.

Наборы манометров O вдвое больше, чем HO, что может создать проблемы, если у вас нет подходящего места, но их увеличенный размер позволяет учесть самые конкретные детали всего набора.

Так же, как существуют значительные различия в размерах, существует также большое разнообразие вариантов выбора гусениц. Различные производители создают свои собственные стили рельсов — со специальными средствами соединения — в зависимости от ширины колеи и конструкции конкретного поезда. В большинстве случаев вы не можете подключиться к путям другой колеи.

Кроме того, хотя нейзильбер является наиболее распространенным и простым в использовании материалом для гусениц, в наборах могут использоваться и другие металлы. С этими дополнительными материалами нужно будет обращаться по-разному, включая различные средства очистки и хранения.

Наконец, все гусеницы представлены в двух основных стилях: обычном стиле и стиле дорожного полотна.

• Обычные гусеницы — это просто металлические рельсы, отформованные на пластиковых стяжках для создания стандартного «участка пути». Этот стиль гусеницы позволяет любителю лучше настраивать компоновку трассы, но для ее настройки требуется гораздо больше времени, и для этого требуется создание дорожного полотна или другие средства для правильного монтажа гусеницы.
• Гусеницы в виде земляного полотна включают в себя рельсы и шпалы обычного пути поверх различных форм формованного балласта «земляного полотна» (например, щебня, бетона или грязи).Эти секции легко соединяются и обеспечивают равномерное распространение электрического тока, питающего установку, по всей трассе. Но нет никакого изгиба или придания формы этим участкам, поэтому вы вынуждены использовать формы гусениц, предлагаемые производителем. (Не бойтесь, для любого энтузиаста есть бесчисленное множество замечательных участков дорожного полотна.) В большинстве наборов используются гусеницы, похожие на дорожки.

Поскольку это комплекты электропоездов, они должны откуда-то брать энергию.Большинство подключается непосредственно к стене, используя трансформатор в вилке для преобразования в электричество постоянного тока, которое проходит по металлическим рельсам устройства. Прямая мощность необходима для плавной езды по всему комплексу и гарантирует, что двигатель сможет тянуть все автомобили.

И наоборот, некоторые комплекты электропоездов питаются от аккумуляторов в вагонах. Эти наборы выгодно отличаются тем, что они дешевле и более портативны. Однако они часто продаются для более молодой аудитории и, как правило, не адаптируются к другим стилям дорожек, что ограничивает возможности настройки модели с батарейным питанием в будущем.

Когда речь идет о колесах, есть два основных варианта выбора: металлические или пластиковые. Пластиковые колеса обычно встречаются на более бюджетных поездах. Современные пластиковые колеса работают хорошо, но упускают многие из желательных аспектов, которые приносят металлические колеса, такие как долговечность и чистота. Кроме того, у пластиковых колес больше шансов соскочить с рельсов.

Металлические колеса выигрывают от более плавного качения и увеличения веса, что помогает удерживать поезд в правильном положении во время движения, и они обеспечивают приятный щелчок поезда, движущегося по рельсам. Хотя наборы с металлическими колесами обычно бывают более дорогими, большинство энтузиастов считают, что дополнительные преимущества стоят потраченных денег.

Для сцепных устройств многие комплекты более высокого уровня будут использовать ту же муфту, что и в реальных поездах, в которых захват на одном сцепном устройстве захватывает другой, соединяя вагоны. В более удобных для новичков наборах эти соединители были заменены магнитами для крепления автомобилей друг к другу. Хотя эти магнитные соединители могут быть не такими аутентичными, они упрощают настройку и использование набора.

После того, как вы собрали и подключили набор, он почти готов к работе. Но во-первых, почти все лучшие комплекты электропоездов поставляются с регулятором скорости для запуска и остановки поезда. Это также позволяет вам изменять скорость и направление поезда, когда он движется по рельсам, и многие контроллеры скорости включают триггеры для звуковых сигналов, объявлений и свистков для создания аутентичного звука поезда.

Наконец, ведущие производители представили приложения для смартфонов, которые подключаются к устройству через Bluetooth.Помимо предоставления пользователям доступа к треку с расстояния до 30 футов, эти приложения также позволяют вам управлять стандартными параметрами скорости и дополнительными функциями, такими как управление звуком (гудки и болтовня) и управление рабочими дымовыми трубами.

Электропоезда буквально снабжены множеством наворотов, которые создают вид и звуки настоящих поездов. От рабочих фар и дымовых труб до звуков пыхтения, когда он катится по трассе, многие наборы позволят вам управлять и включать эти огни и звуки по своему усмотрению.

В некоторые наборы входят сотни дополнительных элементов, таких как люди, фонарные столбы и различные знаки, что позволяет энтузиасту создать точную настройку для своей конкретной планировки. В других наборах представлены вагоны различных конструкций и конструкции путей.

Тем не менее, многие комплекты представляют собой просто двигатель, от трех до четырех дополнительных вагонов и достаточную колею, чтобы проложить значительный круговой курс, чтобы вы могли наслаждаться поездом. Новички извлекают выгоду из этих более простых предложений, поскольку они позволяют пользователю сосредоточиться на изучении правильной работы набора, а также предлагают большие возможности настройки в будущем.

Конечно, все ведущие производители продают бесчисленное количество дополнительных деталей и деталей, от домов до миниатюрных кустов и гусениц с особым приводом. Настройка бесконечна.

Следующие рекомендации учитывают все предыдущие особые соображения. Независимо от вашего опыта работы с электропоездами, эти предложения являются одними из лучших на рынке для всех уровней энтузиастов электропоездов.

Фото: amazon.com

Lionel’s O Gauge Pennsylvania Flyer — прекрасное сочетание доступности, простоты использования и детализации. Изготовленный из литой под давлением стали и высококачественного пластика, он достаточно прочен, чтобы с ним могли безопасно обращаться как дети, так и взрослые. С локомотивом 0-8-0 и тендером, крытым вагоном, трехкупольной цистерной и камбузом — каждый в потрясающих деталях, начиная с существенного размера O — это настоящее удовольствие наблюдать, как этот набор катится по рельсам.

Кроме того, в Пенсильвании Flyer есть полнофункциональная фара, а также рабочие свистки и объявления, запускаемые пользователем. Дымовая труба выпускает настоящий дым (из дымовой жидкости без запаха) в такт с пыхтящими звуками, которые соответствуют скорости и движению поезда.Рабочие шарнирные муфты позволяют пользователю подключать и повторно подключать автомобили в любом порядке, а также позволяют добавлять дополнительные автомобили позже.

Однако не каждый камень безупречен, и этот набор поезда ничем не отличается. Управлять этим умным электропоездом можно через мобильное приложение. Однако, если у вас возникнут какие-либо проблемы с подключением, знайте, что вы также можете включить его и получить доступ ко всем его функциям с помощью пульта дистанционного управления.

Фото: amazon.com

Bachmann Rail Chief — прекрасное надежное предложение по более низкой цене.Этот набор, отлитый в датчике HO, образует овал размером 47 на 38 дюймов, который позволяет получить приятный набор при меньшей занимаемой площади.

Сделанный из качественного пластика, Rail Chief использует EZ-track, чтобы упростить настройку. А из более чем 130 предметов во всем наборе ваш курс будет украшен телефонными столбами, фигурками людей и различными знаками, чтобы добавить приятный дополнительный штрих.

В обмен на цену, в Rail Chief отсутствуют некоторые функции, такие как раздвижные двери в вагонах и отсутствие звуков или дыма от двигателя.Некоторые отдельные части, такие как сигнальный мост, может быть сложно собрать. Но с отличным общим качеством и множеством включенных деталей этот набор является отличным дополнением для любого энтузиаста.

Фото: amazon.com

Поезда с батарейным питанием от Brio — отличный набор для начинающего инженера. Изготовленные из безопасного для детей дерева и пластика, детали достаточно большие, чтобы ими могли пользоваться дети старше 18 месяцев, и безопасны для всех.

Яркие цвета и интерактивный автомобиль, в этот набор входят пандусы, блоки для штабелирования, опоры и различные участки дорожки, чтобы ваши дети могли проявить творческий потенциал, насколько захотят.И что еще лучше, по мере роста вашего ребенка этот набор будет соединяться с любым другим железнодорожным набором Brio.

Гусеницы просто рифленые по дереву, поэтому могут случиться сходы с рельсов. Но это даст вашему ребенку еще одну возможность весело провести время во время обучения.

Фото: amazon.com

Флаер Санта-Фе от компании Bachmann Trains — идеальный набор входных поездов для детей старшего возраста или подростков. Этот набор, смоделированный для колеи HO, предлагает прекрасные детали в составе поезда, который движется по 36-дюймовому круговому рельсовому пути.

Изготовленный из прочного пластика, этот набор может выдерживать несколько ударов и продолжать глотать, что делает его идеальным для тех, кто все еще изучает канаты электрических поездов. Сцепляющиеся вместе треки E-Z делают настройку легкой.

Поскольку он сделан из пластика, некоторые мелкие детали могут быть немного хрупкими, поэтому при обращении всегда рекомендуется соблюдать осторожность. Кроме того, это довольно простой комплект, состоящий только из гусеницы и четырех машин. Но по этой цене и с легкой доступностью дополнительных рельсов, автомобилей и аксессуаров Bachmann Trains Santa Fe Flyer станет идеальным стартовым набором для всех, кто интересуется моделями поездов.

Фото: amazon.com

Если вы ищете комплект электропоезда премиум-класса, который мог бы стать центральным элементом вашей коллекции, то Polar Express от Lionel — это великолепный поезд с прочными характеристиками. Локомотив 2-8-4, вагон наблюдения и два туристических вагона были воссозданы с мельчайшими деталями, а четыре сочлененных персонажа из фильма придают декорации первоклассную аутентичность.

В этом наборе — шкале O — есть работающая фара, реалистичные звуки дыма и грохота (синхронизируемые друг с другом во время движения поезда), внутреннее освещение в вагонах и официальные звуковые клипы из самого фильма. выделяются своими размерами и вниманием к деталям.

Хотя здесь нет дополнительных треков или декораций, их можно легко добавить к другим гусеницам Lionel O. Для опытного машиниста модельного поезда истинная красота этого набора заключается в самом поезде, что делает его идеальным дополнением к любой коллекции.

Хотя комплекты поездов популярны и нравятся миллионам любителей по всему миру, сесть в электропоезда может вызвать некоторые основные вопросы. Вот несколько из наиболее часто задаваемых вопросов и ответов о составе электропоездов.

Электропоезд — это миниатюрная модель двигателя поезда, которая тянет несколько вагонов по специальным путям. Эти поезда питаются от электричества, от розетки или батареи, чтобы отправлять их по ряду железнодорожных путей, проложенных в стандартных схемах.

Электропоезд использует электричество, которое течет по металлическим рельсам, чтобы перемещать поезд по рельсам. С помощью пульта дистанционного управления или приложения для смартфона можно управлять скоростью и направлением.

Электропоезда созданы для всех, от юного новичка до бывалого ветерана. Некоторые модели предназначены для детей, но большинство из них могут понравиться любому энтузиасту, независимо от возраста.

Почему поездка на поезде экологически безопасна

Железнодорожный транспорт — самый экологически чистый способ передвижения.Парниковый эффект выбросов газов на километр на железнодорожном транспорте на 80% меньше, чем на легковых. В некоторых странах менее 3% всех выбросов транспортного газа приходится на поезда. Единственные методы, более экологичные, чем поезда, — это ходьба пешком и на велосипеде. Есть много причин, по которым поездка на поезде является экологически чистой, и мы хотели бы поделиться ими с вами!

Типичная железнодорожная линия может перевозить 50 000 человек в час. Сравните это с автострадой, по которой может перемещаться всего 2500 человек в час.

При сопоставлении автомобильного транспорта с железнодорожным, внешние издержки, шум, загрязнение воздуха, аварии и ухудшение инфраструктуры, а также заторы на поездах намного ниже, чем при использовании частного транспортного средства.

Поезда из Амстердама в Лондон

Поезда из Роттердама в Лондон

Поезда из Парижа в Лондон

Поезда из Брюсселя в Лондон

Шумовое загрязнение — почему выбор путешествия на поезде является экологически чистым

Шумовое загрязнение является неблагоприятным эффектом шума как на людей, так и на животных.Это прямой результат плохого городского планирования. Проблемы, связанные с шумовым загрязнением, появились еще в Древнем Риме! Сегодня шум от автомобилей может нанести ущерб психологическому состоянию людей. Симптомы включают гипертонию, высокий уровень стресса, шум в ушах, нарушение сна и другие вредные эффекты.

В настоящее время принимаются меры по ограничению воздействия дорожного шума. меры включают шумозащитные экраны, ограничение скорости транспортных средств, изменение текстуры проезжей части, а также меры регулирования дорожного движения, обеспечивающие плавный поток транспортных средств.Это означает, что автомобили в системе управления дорожным движением должны будут меньше использовать тормоза и ускорение.

Поезд экологически чистый, и это очень важно. В Индии продажи автомобилей ежегодно растут. По прогнозам, к 2030 году в Китае будет около 300 миллионов автомобилей. Авиация и морские перевозки также увеличивают глобальные выбросы CO2. Похоже, что из всех видов транспорта только поезда сохранят низкий уровень выбросов и сохранят экологичность в будущем.

Электрические и гибридные автомобили, очевидно, лучше для окружающей среды, чем традиционные автомобили, но проблема сегодня в том, что эти автомобили слишком дороги, чтобы их продавать на уровне, который компенсирует негативные последствия автомобилей.

Поезда из Римини во Флоренцию

Поезда из Рима в Флоренцию

Поезда из Флоренции в Рим

Поезда из Венеции во Флоренцию

Дизельные поезда и электропоезда

Есть разница между дизельными поездами и электропоездами

поездов и электропоездов, поездов. Электропоезда выбрасывают на 20-35% меньше углерода, чем дизельные поезда. Поезд является экологически чистым, особенно электропоезда, которые работают на возобновляемых источниках энергии и предлагают поездки без выбросов углерода.К 2030 году выбросы от поездов в Европе сократятся еще на 50%. Эти цифры великолепны, поскольку на поезда приходится 8,5% всех поездок.

Поезда Кельн — Франкфурт

Поезда Мюнхен — Франкфурт

Поезда Ганновер — Франкфурт

Поезда Гамбург — Франкфурт

Поезда или самолеты — почему выбор путешествия на поезде является экологически чистым A key0003 Пункт при сравнении поездов с самолетами заключается в том, что самолетам необходимо невероятное количество топлива как для взлета, так и для посадки.Кроме того, когда люди путешествуют на самолете, они, как правило, добираются до аэропорта на машине. Это увеличивает выбросы CO2 во время их поездки. Благодаря этому поездка на междугороднем поезде не представляет опасности для окружающей среды.

В последнее время произошли некоторые изменения, особенно в отношении людей, путешествующих по делам, которые осведомлены турагентами о воздействии их рейсов на выбросы углерода. Кроме того, помимо окружающей среды, очень трудно добраться до центра города на машине, тогда как, если вы едете на поезде, у вас есть прямой доступ к столичным центрам.Чаще всего это также означает, что путешествовать поездом намного быстрее, чем любым другим способом.

Генуя — Милан Поезда

Поезда из Рима в Милан

Поезда из Болоньи в Милан

Поезда из Вероны в Милан

В заключение скажу, что поезд является экологически чистым и наиболее экологичным способом передвижения, а также обеспечивает удобство для люди, путешествующие как по делам, так и для удовольствия. Увеличение количества автомобилей на дорогах означает, что заторы и загрязнение растут, а поезда являются транспортным средством защиты окружающей среды.

Хотите купить билеты на поезд без комиссии за бронирование? Перейдите на сайт www.saveatrain.com, чтобы узнать о самых дешевых тарифах на поезд.

Если вы хотите встроить нашу запись в блог на свой сайт, нажмите здесь: https://iframely. com/embed/https%3A%2F%2Fwww.saveatrain.com%2Fblog%2Fwhy-choosing -to-travel-by-train-is-friendly% 2F% 3Flang% 3Den — (Прокрутите вниз, чтобы увидеть код для встраивания)

Преимущества высокоскоростной железной дороги для США

Внедрение высокоскоростной железной дороги (HSR) предоставит американцам больший выбор транспортных средств.Это также гарантирует, что Америка останется двигателем экономики и будет решать экологические и энергетические проблемы этого века.

Инвестиции в высокоскоростной железнодорожный транспорт:

• Создает рабочие места:
  Строительство высокоскоростной железной дороги создаст сотни тысяч рабочих мест. Каждые 1 миллиард долларов инвестиций создают 24 000 рабочих мест. Это высококвалифицированные рабочие места, которые оживят отечественную железнодорожную отрасль, поставляющую транспортные продукты и услуги. Многие дополнительные рабочие места создаются за счет торговли, стимулируемой экономической деятельностью и развитием, которые они вызывают.
• Увеличивает экономическую активность:
  Каждый вложенный доллар приносит 4 доллара экономической выгоды. Улучшение пассажирских перевозок на недавно обновленных железнодорожных путях, мостах и ​​полосах отвода стимулирует производительность бизнеса в коридорах. Железнодорожные перевозки соединят жизненно важные с экономической точки зрения мегарегионы Америки и помогут сохранить их мобильность, производительность, эффективность и конкурентоспособность на международном уровне.
• Уменьшает заторы и повышает производительность:
  Заторы на дорогах нашей страны обходятся в 140 миллиардов долларов потери времени и производительности.По прогнозам, в ближайшие 40 лет население США вырастет еще на 100 миллионов человек. Рост населения создает мегарегионы, которые не будут процветать, если они не будут освобождены от удушающей хватки заторов на автомагистралях и в аэропортах. В то же время, Соединенные Штаты не могут построить достаточную пропускную способность шоссе или взлетно-посадочные полосы аэропорта к требованию встретиться.
• Снижает зависимость страны от иностранной нефти:
  Внедрение высокоскоростной железной дороги сохранит миллиарды долларов в США.S. экономия за счет уменьшения количества потребляемой в США нефти. По данным Международной ассоциации железных дорог (МСЖД), высокоскоростные железные дороги в восемь раз более энергоэффективны, чем самолеты, и в четыре раза эффективнее, чем использование автомобилей. Это также снизит выбросы парниковых газов и улучшит качество воздуха.
• Расширяет возможности для путешествий и повышает мобильность:
  Высокоскоростная железная дорога может доставлять людей из одного центра города в другой так же быстро, как и воздушное путешествие.Добавление HSR в качестве составной части транспортной системы Америки поможет аэропортам работать лучше, а шоссе — лучше. Это также расширит возможности для жителей сельских и малых городских поселений с увеличенными точками пересадки и фидерными услугами, которые соединяются с новыми коридорами ВСМ.

Электрификация автомобилей, автобусов и поездов

В Массачусетсе и Род-Айленде выбросы от транспорта являются нашей самой большой климатической проблемой. Хотя выбросы от производства электроэнергии сокращаются не так быстро, как нам нужно, программы энергоэффективности, развитие возобновляемых источников энергии и Региональная инициатива по парниковым газам привели к снижению выбросов в энергетическом секторе.К сожалению, мы не можем сказать то же самое о выбросах от транспорта, когда почти все наши автомобили, поезда, автобусы и другие транспортные средства работают на бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Электрификация транспортных средств абсолютно необходима для достижения наших климатических целей.

Мы разделяем широко распространенное мнение, что увеличение числа пассажиров в региональных транзитных органах, таких как MBTA и RIPTA, имеет решающее значение; однако этого недостаточно. Нам нужно переключить автомобили с бензина на электричество. Если быть точным, то автомобили с батарейным питанием — это круто.Автобусы с батарейным питанием круче. Школьные автобусы с батарейным питанием — самые крутые. Вот почему: использование автомобиля в основных коммунальных службах в Массачусетсе или Род-Айленде снижает выбросы углерода примерно на 75-80% по сравнению с бензином, и со временем это преимущество будет расти, поскольку в сеть будет добавляться энергия ветра и солнца. Сегодня большинство автобусов работают на дизельном топливе, который выделяет больше диоксида азота (вызывающего смог) и гораздо больше твердых частиц (сажи, которая действительно опасна для здоровья населения).

И, как мне сказал капитан Очевидность, автобус перевозит намного больше людей каждый день, чем легковой автомобиль.А школьные автобусы перевозят самый ценный груз из всех.

Исходя из этого, вот несколько шагов, которые, по нашему мнению, необходимы для осуществления необходимых масштабных сдвигов в графике, которого заслуживают наша планета (и наши легкие).

Легковые автомобили :

Когда дело доходит до легковых автомобилей, есть два ключевых момента: Штаты не будут достигать своих климатических целей, если мы не заставим больше людей покупать или брать в лизинг электромобили вместо автомобилей с бензиновым двигателем. А скидки для потребителей являются необходимым мостом к лучшим инструментам для стимулирования внедрения электромобилей (например, тарифы на электроэнергию, которые стимулируют внедрение электромобилей при одновременном снижении затрат на энергосистему).

Массачусетс и Род-Айленд ставят перед собой амбициозные цели по внедрению электромобилей: в соответствии с их целями по автомобилям с нулевым выбросом (ZEV), Массачусетс стремится к 2025 году иметь на дорогах 300 000 электромобилей, а цель Род-Айленда — 43 000. Успешное достижение этих целей — ключевая часть достижения общих целей государства в области климата. Но вот в чем дело: Массачусетс пока что достиг менее 7% от своей цели на 2025 год. Род-Айленд составляет менее 4%. Оба государства должны быстро разработать и расширить стимулы, политику и программы для электрических легковых автомобилей.

Скидки для потребителей сами по себе не изменят огромный автомобильный рынок, но в ближайшей перспективе скидки оказались важным фактором внедрения электромобилей. Это верно по всей стране и во всем мире. Несомненно, скидка в размере 2500 долларов на новые электромобили, предлагаемые в рамках программы MOR-EV Массачусетса с 2014 года, помогла достичь 7% нашей цели по электромобилям, которая в настоящее время находится на дороге, упомянутой выше. Однако у программы заканчиваются средства. Скидка на DRIVE EV в Род-Айленде истекла более года назад.В краткосрочной перспективе штаты должны предоставить потребителям скидки, чтобы покрыть первоначальные затраты на электромобили. Даже если Массачусетс и Род-Айленд пополнят финансирование скидок на электромобили, они не найдут примерно 800 миллионов долларов, необходимых для достижения целей ZEV на 2025 год. Тем не менее, мы не можем позволить скидкам уходить на второй план.

Мы понимаем, что необходимы другие дополнительные меры политики и стимулы, способные способствовать долгосрочному росту рынка электромобилей. И мы выступаем за эти долгосрочные решения.В то же время, однако, Союз потребителей зеленой энергии рекомендует продлить скидки еще на год или около того, что продолжит поддерживать рынок, позволяя политикам заменять скидки более долгосрочным стимулом. Кроме того, скидки должны быть ограничены автомобилями с рекомендованной производителем розничной ценой (MSRP) не более 50 000 долларов США. В конце концов, тому, кто может позволить себе роскошный автомобиль, не нужна государственная скидка в размере 2500 долларов.

Там, где штаты не смогли предоставить достаточные скидки на удобные для потребителя электромобили, потребители зеленой энергии активизировались.Наша программа Drive Green еще больше снижает первоначальную стоимость электромобиля. Сотни людей в Массачусетсе и Род-Айленде купили или арендовали электромобили через Drive Green по ценам значительно ниже рыночных (в дополнение к получению федеральных налоговых льгот и скидок штата). Кроме того, при покупке новых автомобилей наши скидки в большинстве случаев превышают государственные скидки.

Со временем станет доступно больше подержанных электромобилей. Значительный процент новых электромобилей сдается в аренду на два-три года. Когда эти автомобили выйдут из лизинга, они будут доступны для лизинга или покупки по доступным ценам, что делает подержанный электромобиль отличным вариантом для водителей с низким и средним доходом.При необходимости простая программа с низкими затратами может предоставить покупателям электромобилей с низким и средним доходом кредитную поддержку для финансирования покупки или аренды электромобилей.

Там, где покупка легкового электромобиля просто не имеет смысла для конкретного человека, электрифицированный и улучшенный общественный транспорт — или даже системы каршеринга — могут восполнить пробелы. Финансирование, выделенное на электрификацию, могло бы помочь таким программам, как Zipcar и Maven, сократить выбросы от их автопарков. В масштабе и при правильном дизайне программы мы могли бы даже субсидировать поездки водителей с низкими доходами.

Опережающая зарядка легковых автомобилей : Стимулы

EV должны выходить далеко за рамки единовременных скидок при покупке. Как можно скорее нам необходимо ввести тарифы на электроэнергию, которые выгодны как водителям электромобилей, так и тем, кто не водит электромобили. Оптовые цены на электроэнергию намного дешевле в непиковые часы (в будние и выходные дни), поэтому поставщики электроэнергии могут передать эту экономию водителям, которые заряжают свои автомобили в непиковые часы, в виде более низкой ставки. Общее потребление электроэнергии водителем вырастет после того, как он приобретет электромобиль, а это значит, что он или она будет оплачивать большую часть постоянных затрат, связанных с обслуживанием сети.Электромобили расширяют тарифную базу, чтобы создать беспроигрышную ситуацию.

Даже без скидок на зарядку в непиковое время электромобили обходятся дешевле в пробеге на милю, чем на бензине. Но возможна дополнительная скидка на никель или десять центов за киловатт-час, и это послужит отличным сигналом для рынка, и в долгосрочной перспективе это будет экономически целесообразно для всех потребителей энергии.

Чтобы включить эти ставки, коммунальному предприятию необходимо знать, когда заряжается автомобиль. В Калифорнии, где интеллектуальные счетчики были развернуты по всему штату, каждый потребитель будет иметь цены на время использования к 1 января ^st .Но есть и другие методы: некоторые коммунальные предприятия субсидируют установку «умных зарядных станций» с поддержкой WIFI. Многие водители в любом случае хотят зарядную станцию ​​2-го уровня, так почему бы не добавить WIFI? Другие утилиты используют устройство с поддержкой Wi-Fi, которое подключается к диагностическому порту вашего автомобиля, чтобы определить, когда вы заряжаете, чтобы они могли предоставить вам скидку в непиковые часы. Все эти методы могут быть эффективными. Коммунальные предприятия, производители автомобилей и политики должны выбрать один или несколько и в ближайшее время внедрить.

Электрические автобусы действительно крутые :

Хотя легковые электромобили — большая часть головоломки по сокращению выбросов, они не раскрывают всей картины. Автобусы с электроприводом на аккумуляторных батареях обладают огромными преимуществами:

• Значительное сокращение выбросов на милю пройденного пути (больше людей на милю!).
• Уменьшение заторов в центре города и местных загрязнителей воздуха
• Отличный вариант транспорта, которым может воспользоваться каждый, в том числе люди с низким и средним доходом, у которых может не быть автомобиля — электрического или другого.

Так как же их вывести в дорогу? В ближайшие несколько лет аккумуляторная электрика будет стоить дороже, чем дизельные автобусы (или автобусы, работающие на природном газе или пропане). Но они стоят намного меньше для подачи энергии и обслуживания, что они дешевле в течение всего срока службы автобуса. Если транзитное агентство может профинансировать дизельное топливо, оно может профинансировать аккумуляторную электрическую. Так что это не экономическое решение, это решение государственных финансов (то есть политическое решение). С точки зрения маркетинга, речь идет не о том, чтобы убедить миллионы клиентов.Мы знаем клиентскую базу автобусов. Транзитных агентств всего несколько, и они якобы несут ответственность перед обществом.

И снова автобусы, которые заряжаются в непиковое время, предоставляют еще одну огромную возможность снизить затраты на электроэнергию для оператора автопарка (с учетом ставок времени использования) и минимизировать сетевые затраты для всех плательщиков тарифов

В Новой Англии курсирует несколько электрических автобусов, но их недостаточно. Есть несколько хороших примеров, но давайте передадим привет региональному транзитному управлению Вустера:

И Управление общественного транспорта Род-Айленда (некоторые из нас в Green Energy Consumers были в восторге от поездки на одном из трех совершенно новых электрических автобусов Proterra RIPTA):

Электрические школьные автобусы самые крутые:

И если автобусы предлагают перечисленные выше преимущества, то как, во имя Ms.Frizzle, можем ли мы перевозить детей в автобусах, работающих на дизельном топливе? Решения о школьном автобусе принимаются на местном уровне мэрами, директорами школ и членами школьного комитета. Ни один город или поселок не должен покупать, сдавать в аренду или заключать контракты на более грязные дизели, когда электрические школьные автобусы уже доступны, как сейчас.

Плата за лучший (электрический) транспорт :

Для финансирования потребительских скидок, зарядных станций, электрических автобусов и более совершенных метро нам потребуются деньги, которых сегодня нет.Как мы предложили выше, разработка тарифов на электроэнергию помогает нам в этом. Тем не менее, для этих инвестиций потребуются средства, генерируемые вне системы электроснабжения, особенно для улучшения общественного транспорта. Мы сотрудничаем с рядом групп, выступающих за транспортную климатическую инициативу (TCI), рыночный метод сокращения выбросов ископаемого топлива, который, вероятно, затронет несколько штатов Северо-Востока. TCI основан на Региональной инициативе по парниковым газам, которая успешно сокращает выбросы углерода в секторе производства электроэнергии с 2009 года.Губернаторы Массачусетса и Род-Айленда говорят, что они работают над внедрением TCI. Наша работа — следить за тем, чтобы они довели дело до конца.

Итак: если вы убеждены в том, что мы должны электрифицировать транспорт во всех его формах, присоединяйтесь к нам в раскачивании лодки.

Кстати о лодках, они тоже могут быть электрическими…

Фото любезно предоставлено Стуре Портвик, координатором по устойчивому развитию города Осло, Норвегия

Могут ли водородные поезда стать будущим железнодорожного транспорта?

14 поездов iLint, работающих на водороде, должны начать движение в Германии с 2021 года

Учитывая растущую обеспокоенность по поводу изменения климата и вреда от выбросов дизельного топлива, более экологичный транспорт стал политическим императивом.

В феврале министр транспорта Джо Джонсон призвал железнодорожную отрасль дать представление о том, как она будет декарбонизировать. Он заявил, что хотел бы, чтобы «к 2040 году все поезда, работающие только на дизельном топливе, были выведены из эксплуатации», и рассматривал «поезда, работающие на альтернативном топливе, полностью работающие на водороде», как приз на горизонте. Но за семь месяцев до этого министр транспорта Крис Грейлинг объявил об отмене трех схем электрификации, что потребовало дополнительных дизельных поездов. За неделю до этого Грейлинг заявил, что правительство намерено остановить производство бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году.

Несмотря на эти очевидные противоречия, Джонсон прав, подчеркивая необходимость обезуглероживания железнодорожной отрасли. Хотя поезда обладают огромными экологическими преимуществами, промышленность не может останавливаться на достигнутом.

Требования к тяговому усилию

Мощность поезда варьируется от 450 кВт для пригородного поезда с двумя вагонами до 6 МВт для электрического междугороднего поезда с 11 вагонами, 125 миль в час. Соответственно удельная мощность этих поездов составляет 5,7 и 10,5 кВт на тонну. Пригородные поезда не обязательно движутся с высокой скоростью, но требуют большой мощности для ускорения, необходимого для обслуживания пассажиров с частыми остановками по приемлемому расписанию.Электрический многоканальный двигатель (EMU) обычно имеет вдвое большее ускорение, чем дизельный многоканальный двигатель.

Британский грузовой дизельный локомотив мощностью 2 500 кВт может перевозить поезд массой 2 000 тонн. Грузовые службы и депо также нуждаются в маневровых локомотивах для подготовки поездов. Им требуется высокое тяговое усилие для перемещения тяжелых грузов, но они работают только на низких скоростях, поэтому требуется двигатель малой мощности, скажем, 250 кВт.

По состоянию на март 2017 года в Великобритании насчитывалось 14 000 железнодорожных пассажирских вагонов, из которых 72% составляли электропоезда, а остальные — автономные.Также имеется 800 грузовых локомотивов, из которых 16% электрические. Кроме того, имеется 180 маневровых машин.

Водородная энергия

Водород — самый распространенный элемент во Вселенной, но он настолько химически активен, что не встречается в природе и должен производиться. Почти все производство водорода использует риформинг для извлечения его из органического сырья, обычно из метана, который производит CO ₂ .

Электролиз использует постоянный ток для разделения воды на водород и кислород.Это может стоить на 50% дороже, чем паровой риформинг, но это процесс с нулевым выбросом углерода, если используемая электроэнергия вырабатывается из возобновляемых источников энергии. Топливные элементы обращают этот процесс вспять, используя катализатор для соединения водорода с кислородом воздуха. Это производит электричество и воду, единственные отходы

Следовательно, водород является вектором энергии. Как и электричество, это искусственная форма энергии, которую можно транспортировать и преобразовывать в другие формы энергии. Однако, в отличие от электричества, водородная энергия может храниться в больших количествах при относительно низких затратах.Электролизная установка мощностью 0,5 МВт на Оркнейском острове Эдей экспортирует излишки энергии ветра в виде водорода в Киркволл на материковой части Оркнейских островов, где она приводит в движение паромы, которые останавливаются на ночь.

Однако это неэффективный процесс. Типичный КПД электролиза и топливных элементов составляет соответственно 68% и 52%. Сжатие водорода для хранения, обычно при давлении 350 бар, требует 6% его химической энергии. Таким образом, общий КПД цикла составляет 33%. Следовательно, водородная тяга требует 3 кВт электроэнергии для передачи 1 кВт мощности на колесо.Электропоезд не имеет бортового преобразователя энергии, поэтому требуется всего 1,2 кВт.

Такой низкий общий КПД цикла потенциально подрывает экологичность водородных поездов, поскольку они требуют в 2½ раза больше электроэнергии, чем сопоставимый электропоезд, особенно если водород доставляется с помощью гораздо более дешевого процесса риформинга, производящего CO ₂ . Однако, если в противном случае для производства и хранения водорода используются излишки мощности ночной ветряной турбины, такой низкий КПД не является проблемой.При использовании таким образом производство водорода также решает проблемы прерывистости, связанные с выработкой электроэнергии из возобновляемых источников энергии.

Еще одним ограничением является низкая плотность энергии водорода. При давлении 350 бар объемная плотность энергии водорода составляет 4,6 МДж / литр по сравнению с 35,8 МДж / литр для дизельного топлива. Таким образом, водородный поезд требует хранения топлива в восемь раз больше топливного бака дизельного поезда.

Затраты на падение

Водород становится крупным бизнесом, о чем свидетельствует открытие Водородного совета в Давосе в январе 2017 года, когда 13 транспортных и энергетических компаний обязались инвестировать 10 млрд евро в водородные технологии в течение следующих пяти лет.Это результат всемирного интереса к водороду как альтернативному топливу для автомобилей, автобусов, запасных частей и других целей. Примеры Великобритании — парк Абердина, состоящий из 10 водородных автобусов, водородных автомобилей для столичной полиции, а также план правительства Шотландии по покупке водородного парома для Оркнейских островов в 2021 году.

Что бы ни делала железнодорожная отрасль, ожидается, что мировое производство водорода для транспорта вырастет до такой степени, что к середине 2020-х годов оно превысит объем, необходимый для промышленных процессов.По мере того, как водород становится более доступным, а инфраструктура его поставок расширяется, затраты, вероятно, уменьшатся, что сделает его все более привлекательным топливом для железнодорожного транспорта.

Безусловно, произошли значительные улучшения в технологии топливных элементов с тех пор, как НАСА использовало их в своей программе посадки на Луну, когда производимая электроэнергия стоила 1000 фунтов стерлингов за киловатт. За 10 лет, прошедших с 2001 года, один производитель увеличил мощность своих топливных элементов с 25 до 33 кВт, уменьшив объем с 365 до 125 литров и повысив эффективность примерно с 42% до 52%.

Ввиду ограниченного пространства, доступного для тягового оборудования в поезде, такие усовершенствования делают водород жизнеспособной технологией рельсовой тяги.

Водородные поезда

В 2012 году Бирмингемский университет выпустил первый в Великобритании локомотив с водородным двигателем, который принял участие в конкурсе IMechE’s Railway Challenge. Это был миниатюрный локомотив с топливным элементом мощностью 1,1 кВт, дополненным батареями, чтобы обеспечить общую выходную мощность 4,4 кВт. Четыре года спустя Alstom представила первый в мире пассажирский поезд, работающий на водороде, iLint с двумя вагонами, который имеет 138 сидячих мест плюс вместимость 190 стоящих пассажиров.

iLint — это гибридный агрегат с топливным элементом мощностью 200 кВт и литий-ионным тяговым аккумулятором мощностью 225 кВт, который накапливает излишки энергии топливных элементов и восстанавливает энергию торможения. Этим управляет система контроля тяги iLint, которая гарантирует, что топливный элемент работает с оптимальной производительностью и обеспечивает пиковую удельную мощность 8 кВт / тонну. На каждом вагоне есть топливные элементы и баки на крыше, в которых хранится 99 кг водорода при давлении 350 бар, который агрегат потребляет со скоростью около 0,3 кг / км, обеспечивая запас хода в 600 км на скорости до 140 км / ч.Заправка занимает 15 минут.

Неслучайно первый заказчик этих поездов, немецкая земля Нижняя Саксония, является ведущим ветроэнергетическим государством страны с установленной мощностью турбины более 9000 МВт. В 2017 году государство подписало контракты на 14 iLints, которые будут введены в эксплуатацию на 240-километровой линии Куксхафен-Букстехуде с 2021 года. До тех пор на этих линиях будут работать два прототипа. Другие немецкие государства подписали письма о намерениях в отношении 50 единиц iLint.

В Великобритании компания Alstom объявила в мае о своих планах перевести неопределенное количество электромобилей класса 321 на водородные. Ожидается, что они будут введены в эксплуатацию в 2021-22 годах.

Аккумуляторные поезда

Поезда

с батарейным питанием также предлагают нулевые выбросы в месте использования, но имеют ограниченный диапазон из-за низкой плотности энергии батареи — 0,56 МДж / литр для свинцово-кислотных и 2,63 МДж / литр для литий-ионных. И батареи нельзя мгновенно заправить.

Аккумуляторные поезда имеют потенциал для использования на коротких неэлектрифицированных ответвлениях от электрифицированной линии, как это было продемонстрировано в 2015 году, когда четырехвагонный электропоезда с 7.2-тонная аккумуляторная батарея 424 кВт · ч обслуживала филиал в Харвиче. Это показало, что при зарядке на 70% от электроэнергии аккумулятор может обеспечить производительность, сравнимую с EMU, на протяжении 77 км.

Чтобы привести поезд в действие за пределами электрифицированных проводов на гораздо большие расстояния, потребовалось бы разработать батареи с гораздо более высокой плотностью энергии. Было бы неправильно строить транспортную политику на таком непредсказуемом развитии событий.

Электрическое решение

С учетом того, что 72% пассажирского парка Великобритании составляют электропоезда, для обезуглероживания рельсовой тяги необходимо учитывать, как вырабатывается их электричество.Нидерланды значительно сократили выбросы CO ₂ на своих поездах, поскольку у государственной железной дороги есть контракт со своим поставщиком энергии, в котором указано, что все электропоезда будут работать на устойчивой энергии.

В настоящее время электрифицировано 42% железнодорожной сети Великобритании. Для сравнения: 76% в Нидерландах, 71% в Италии и 61% в Испании. Ключевой вопрос заключается в том, следует ли далее расширять электрифицированную сеть Соединенного Королевства, чтобы включить в нее маршруты, интенсивно используемые и используемые грузовыми поездами.Одна из причин для этого заключается в том, что при большом количестве заказанных новых рельсовых транспортных средств вскоре появится много излишков электропоездов из-за отмены схем электрификации, которые в противном случае были бы списаны.

Электропоезда

предлагают более низкие затраты на топливо и техническое обслуживание — порядка миллионов фунтов на каждое транспортное средство в течение срока его службы. Например, дизельное топливо составляет 40% стоимости тяги Virgin West Coast, несмотря на то, что только 15% ее парка работает на дизельном топливе. Одна из причин этого заключается в том, что электрическая тяга может подавать энергию торможения обратно в систему распределения электроэнергии.Скоростные или тяжелые поезда с автономным приводом не могут повторно использовать эту энергию, поскольку они не могут хранить огромные количества произведенной энергии. Электропоезда также более чем в два раза надежнее дизельных поездов.

Партнеры на испытании аккумуляторного блока в 2015 году

Ключевым преимуществом электропоездов является то, что они более мощные, чем самоходные, из-за ограниченного пространства на дизельном поезде для топлива, силовой установки и ее охлаждающей группы. Максимальная мощность электропоезда определяется током, который может потребляться от воздушных проводов 25 000 В.Это около 7,5 МВт, что больше, чем требуется для нынешних поездов в Великобритании.

Двухрежимные поезда, которые могут работать как в дизельном, так и в электрическом режиме, были использованы для оправдания сокращений электрификации. Однако в дизельном режиме эти поезда используют только две трети своей электроэнергии. Двухрежимный поезд из девяти вагонов имеет электрическую тяговую мощность 4,5 МВт, а пять дизельных двигателей вырабатывают 3,5 МВт, из которых около 3 МВт используются для питания поезда.

Несмотря на то, что недавнее исследование показало, что было бы целесообразно использовать водородные поезда вместо электрификации пригородной сети Toronto Metrolinx, тщательное изучение этого отчета показывает ограничения, связанные с использованием водорода для мощных рельсовых транспортных средств.Службы Metrolinx используют двухэтажные поезда с 12 вагонами, которые, согласно исследованию, следует буксировать двумя локомотивами с водородным двигателем мощностью 5600 кВт, что в 13 раз превышает мощность одного вагона iLint.

Таким образом, эти локомотивы будут содержать в 13 раз больше топливных элементов, водородных баков и тяговых батарей iLint, для которых потребуется двухмашинный локомотив. Таким образом, если бы поезда работали на водороде, поездам Торонто потребовалось бы четыре автомобиля для их перевозки и перевозки водорода.

Кроме того, в этом исследовании не учитывалась 33% -ная эффективность водородной тяги в целом за цикл. Это имеет серьезные последствия для необходимой инфраструктуры производства электроэнергии и водородных поставок.

Нет единого решения

Электрификация потенциально является вариантом с нулевым выбросом углерода для интенсивно используемых железных дорог и предлагает множество других преимуществ. В настоящее время это единственный практический способ замены грузовых тепловозов, хотя маневровые локомотивы могут работать на батареях или на водороде.Электрификация требует больших капитальных затрат. Однако недавние проекты электрификации обошлись по крайней мере в два раза дороже, чем они должны (см. «Как правильно провести электрификацию», Rail Engineer июнь 2018).

Hydrogen предлагает большой потенциал для менее загруженных маршрутов, но вряд ли когда-либо станет подходящим решением для высокоскоростных, интенсивных пригородных или грузовых перевозок. Транспортные средства с батарейным питанием также подходят для ответвлений от электрифицированных маршрутов.

На вопрос, как обезуглерожить рельс, нет однозначного ответа, но электрификация должна быть основным решением.

---

«Есть проблемы, но водородные поезда могут быть жизнеспособными»

«Водород дает нам возможность снизить выбросы и загрязнение воздуха от дизельных поездов», — говорит д-р Дженифер Бакстер, руководитель инженерного отдела Института и автор предстоящего отчета о водородных поездах, который IMechE должен опубликовать в ноябре. «Существует ряд проблем, с которыми придется столкнуться при развитии сети водородных поездов по всей Великобритании, таких как сети хранения, транспортировки и заправки», — говорит Бакстер.«Однако это не означает, что водородные поезда нежизнеспособны».

ВОПРОСЫ НА ОТВЕТ

«Где будет производиться водород для этих поездов? Как будут регулироваться выбросы углекислого газа? Можно ли их собрать и переместить на хранение? При рассмотрении вопроса о хранении водорода в сети заправки, это должно быть доступно в стратегических точках сети, что позволяет легко заправляться топливом в дополнение к хранению в поезде для использования ».

ТРАНСПОРТ

”Если водород не производится на заправке, его нужно туда транспортировать.Для этого есть варианты: водород можно перемещать в баллонах со сжатым газом или криогенных цистернах; есть также потенциал для использования водородных трубопроводов, и, возможно, в будущем водород можно будет транспортировать с использованием перепрофилированной газораспределительной сети, которую мы в настоящее время используем для природного газа ».

ВОДОРОДНЫЕ КЛАСТЕРЫ

«Общая эффективность водородного поезда примерно в три раза выше, чем у электропоезда, поэтому на интенсивно используемых железных дорогах может быть лучше подавать электричество непосредственно в поезд, а не использовать его для производства водорода.Но создание водородных кластеров вокруг промышленности, где производят водород, могло бы стать решением для локализованных транспортных систем. Например, поезда и автобусы, работающие рядом с предприятиями, где производится водород, могут использовать водород в качестве топлива, поскольку производство, хранение и заправка будут поблизости ».

Leave a comment Cancel reply