Говард Хьюз – биография, фото, личная жизнь, фильмы, самолеты

Биография

Говард Хьюз – один из богатейших людей Америки. Популярность миллиардеру принесла работа в авиации. Мужчина создавал летательные аппараты, а позже начал снимать фильмы. В числе продюсерских работ Хьюза числится знаменитая картина «Лицо со шрамом».

Детство и юность

24 декабря 1905 года в семье бизнесмена и домохозяйки родился Говард Хьюз. В официальной биографии мужчины сказано о том, что свидетельство о рождении Говард получил через 39 лет, так как родители долгое время переносили дату оформления бумаг. В некоторых источниках сказано о том, что Хьюз родился 14 сентября или даже 24 сентября 1905 года.

Говард Хьюз в детстве

Говард жил в обеспеченной семье, так как отец являлся владельцем компании HughesTool Company, которая производила оборудование для бурения. В начале XX века этот вид бизнеса приносил миллионы, поэтому Хьюз-старший сколотил многомиллионное состояние в короткие сроки.

Детство у Говарда оказалось непростым. Мальчик часто болел, поэтому мать ограждала ребенка от любых возможных микробов. Женщина регулярно осматривала тело Хьюза, затем протирала влажной губкой. Хьюзу нравилось учиться, а вот игры с другими детьми мальчик не любил. Поэтому Говард добился невероятных успехов в физике и математике, изобретал собственные конструкции.

Говард Хьюз в молодости

Неожиданно в 13 лет Говард перестал чувствовать ноги. Врачи поставили диагноз – полиомиелит, но позже опровергли его, так как подросток выздоровел и без лекарств. Болезненность и асоциальность заставляли Хьюза менять одну школу за другой. Но попытки осесть где-нибудь превращались в пыль.

В 1922 году скончалась мама Говарда, а через 2 года не стало отца. Такой печальный исход не отразился на жизни Хьюза. Парень с усердием конструировал и постигал науки, а за воспитание еще несовершеннолетнего гражданина взялась тетя Аннет.

Бизнес и творчество

Как только Говарду исполнилось 18 лет, юноша вступил в наследство. Оставлять без контроля функционирование детища отца не планировал, поэтому сразу же встал у руля компании. Некоторые родственники пытались надавить на Хьюза и распродать предприятие по частям, но Говард сразу же «послал их к чертям».

Каждый шаг Хьюз продумывал наперед. Парень легко заводил новые знакомства, которые впоследствии оказывались выгодными для обеих сторон. В 1924 году от родственников, претендующих на компанию Говарда, не осталось и следа.

Говард Хьюз в самолете

В руках Хьюза оказалась организация, рыночная стоимость которой равнялась 2 миллионам долларов. Благодаря отцовской компании молодой мужчина мог, не задумываясь, тратить миллионы на личные изобретения, кинематограф и другие хобби.

Кино занимало немалую часть жизни Говарда Хьюза. Перед собой предприниматель ставил цель «стать лучшим продюсером фильмов». В 1927 году ради реализации задумки Хьюз покупает компанию CaddoFilms. Позже приобрел помещение для монтажа будущих картин. В 22 года Говард получил возможность заниматься производством фильмов и продюсированием.

Кадр из фильма Говарда Хьюза «Ангелы ада»

Первую работу под названием «Swell Hogan» не представили общественности. Но во второй раз зрители увидели созданную Хьюзом ленту «Играют все». Картина оказалась успешной и даже принесла немного денег кинокомпании. За работу «Два аравийских рыцаря» Говард получил заветную статуэтку в мире кинематографа – «Оскар». В 1928 году Хьюз хотел представить миру новый фильм под названием «Ангелы ада», но неожиданно узнал, что теперь производят ленты со звуком.

Не желая отставать от современных технологий, предприниматель переписывает сценарий, увольняет главную героиню и снимает фильм заново. В списке карьерных достижений в качестве продюсера присутствует «Лицо со шрамом» и «Вне закона».

Самолеты

Любовь к авиации проснулась у Говарда в 14 лет. Позже мужчина стал посещать уроки конструкции самолетов. Первым учителем в этой области стал Шарль Лежотте. В 1928 году Хьюз сдал экзамены, после чего юноше выдали лицензию пилота. С этого началась история Говарда как создателя и коллекционера летательных аппаратов. Первым в коллекции стал Boeing 100A. На Америку налетел финансовый кризис, но Хьюз будто бы этого не замечал.

Предприниматель идет на рискованный шаг и открывает опытно-конструкторскую компанию Hughes Aircraft. Для производственных мощностей Говард приобретает огромный участок земли рядом с Калвер-Сити. Также в распоряжении Хьюза оказывают 6 самолетов-амфибий и специальные ангары для хранения авиатехники. Молодой бизнесмен планировал не просто создавать летательные аппараты, а заниматься поставками для армии США.

Самолет «Хьюз H-4 Геркулес»

В 1935 году компания Говарда предприняла попытку участия в конкурсе на создание истребителя для ВВС США. Ради этого на работу пригласили талантливых инженеров. Передовые технологии требовались в качестве помощников предприятию, но конкурс Hughes Aircraft проиграло. Правда, Хьюз успел заявить о себе, установив мировой рекорд: на новеньком истребителе Говард разогнался до 567 км/ч.

Через 3 года компанию привлекли к поставке перехватчика для ВВС США. Самолету требуется разогнаться до 580 км/ч. Для удобства производство летательного аппарата перенесли в Калифорнию. Денег у Hughes Aircraft фактически не имелось, поэтому для разработки истребителя привлекали финансы из Hughes Tool.

Леонардо ди Каприо в роли Говарда Хьюза в фильме «Авиатор»

Посильную помощь компании оказывали военнослужащим Америки в военные годы. Самолеты поставлять не могли, но предлагали патронные ленты, которыми оснащали авиационные пушки. Уже в послевоенное время в голове Говарда Хьюза возникла гениальная идея – покорение гражданской авиации.

Самым знаменитым творением становится «Хьюз H-4 Геркулес». История создания ярко представлена в фильме «Авиатор», созданном режиссером Мартином Скорсезе. Главного героя, самого Говарда Хьюза, сыграл актер Леонардо ди Каприо.

Личная жизнь

Личная жизнь Говарда Хьюза освещалась журналистами. На первых полосах газет появлялась информация о новом романе одного из богатейших людей того времени. Первой супругой Говарда стала Элла Райс. Но эти люди оказались противоположностями, имели разные желания и цели, поэтому в 1929 году настал для обоих долгожданный развод.

Говард Хьюз и Айда Лупино

Во второй раз союз Хьюз заключил с Джин Питерс. И вновь взаимопонимания не наступило. Авиаконструктор даже не пытался сохранить брак, появляясь на публике с новыми красотками – пышногрудыми брюнетками. В числе любовниц ходили звезды кинематографа: Айда Лупино, Рита Хейворт, Джинджер Роджерс. Девушки представали с Хьюзом на фото папарацци.

Говард Хьюз и Ава Гарднер

Ярким воспоминанием для Говарда стал роман с Авой Гарднер. Впервые молодые люди встретились в 1943 году. Позже между ними завязался роман. Хьюз доказывал красавице, что испытывает серьезные чувства. Говард перегибал и начинал следить за возлюбленной. Экспрессивная Гарднер терпеть такое не желала, поэтому кидалась на Хьюза с кулаками, а позже в ход шли статуэтки и другие предметы, попадавшиеся под руку. Однажды Ава избила Говарда до полусмерти.

Говард Хьюз и Кэтрин Хепберн

Миллиардер попытался вновь построить семью, но уже с Кэтрин Хепберн. Известный романами Хьюз превратился в преданного и внимательного мужчину. Но Говард не выдержал и вновь завязал отношения на стороне. Это стало последней каплей: возлюбленные расстались, но сохранили дружбу.

Говард Хьюз и Кэри Грант

Позже опубликовали книгу о жизни американца под названием ««Howard Hughes: The Untold Story»». Автор заявил, что Хьюза связывали романтические отношения с женщинами и мужчинами. Обвинения обрушились на актера Кэри Гранта.

Смерть

Здоровье не значилось сильной стороной миллиардера, поэтому неудивительно, что после автомобильных аварий, сифилиса у Говарда развились другие болезни. Предпринимателю приходилось поглощать обезболивающие лекарства для того, чтобы не чувствовать последствий страшных недугов.

Могила Говарда Хьюза

О смерти Хьюза известили 5 апреля 1976 года. Это произошло на борту самолета, который перевозил Говарда в Методистский госпиталь Хьюстона. Узнать в истощенном теле бизнесмена не могли посторонние люди, поэтому сотрудники ФБР вынуждены были снять отпечатки пальцев.

Эксперты, проводившие вскрытие, заявили, что смерть наступила из-за дисфункции почек. Похороны Говарда Хьюза состоялись на кладбище Гленвуд. Могила авиаконструктора и кинематографиста размещена рядом с отцом и матерью.

Оценка состояния

О состоянии Говарда Хьюза, которое осталось после смерти, слагают легенды. До сих пор точную сумму никто назвать не может. В официальных источниках значилось 1,4 миллиарда долларов. Эксперты считают, что компании Говарда принесли предпринимателю раза в 2-3 больше денег. Благодаря такой слаженной работе Хьюз оказался самым богатым человеком Америки в те годы.

Фильмография

• 1927 – «Два аравийских рыцаря»
• 1928 – «Рэкет»
• 1930 – «Ангелы ада»
• 1931 – «Век любви»
• 1932 – «Воздушные дьяволы»
• 1932 – «Лицо со шрамом»
• 1943 – «Вне закона»
• 1946 – «Грехи господина Дидлбока»
• 1950 – «Татуированная незнакомка»
• 1950 – «Вендетта»
• 1951 – «Женщина его мечты»
• 1952 – «История Лас-Вегаса»
• 1953 – «Второй шанс»
• 1956 – «Завоеватель»
• 1957 – «Пилот реактивного самолета»

Авиатор (фильм, 2004) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 5 января 2020; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 5 января 2020; проверки требует 1 правка. У этого термина существуют и другие значения, см. Авиатор.

«Авиа́тор» (англ. The Aviator) — биографическая драма Мартина Скорсезе. Фильм был номинирован на 11 «Оскаров» и получил 5 из них^[2].

1913 год. В Хьюстоне, восьмилетний Говард Хьюз принимает ванну при помощи своей матери. Она учит его произношению слова карантин и рассказывает о недавней вспышке холеры в городе, призывая его «быть осторожнее».

1927 год. Говард Хьюз начинает снимать фильм Ангелы ада и нанимает Ноа Дитриха для управления своей бизнес-империей. После выхода первого частично звукового фильма Певец джаза, он становится одержимым реалистичной съёмкой своего фильма, который также решает сделать звуковым. Хотя фильм был положительно принят на премьере в Голливуде, предприниматель остаётся недовольным конечным результатом и решает внести дополнительные правки. Говард начинает встречаться с актрисой Кэтрин Хепбёрн, помогающая ему пережить симптомы обсессивно-компульсивного расстройства (ОКР).

1935 год. Хьюз в ходе тестирования H-1 Racer добивается нового рекорда скорости, хотя из-за недостатка топлива ему приходится совершить аварийную посадку в свекольном поле. Через три года он совершает мировой авиаперелёт из США в Европу и СССР за рекордные четыре дня. В этот момент Говард приобретает контрольный пакет акций авиакомпании Transcontinental & Western Air (TWA), чем привлекает внимание главы Pan American World Airways Хуана Триппа. Последний поручает своему другу — сенатору от штата Мэн Ральфу Оуэну Брюстеру внести законопроект, дающий Pan Am монопольные права на международные авиаперевозки. Хепбёрн устаёт от эксцентричности своего партнёра, после чего начинает встречаться с актёром Спенсером Трэйси. Хьюз быстро находит ей замену в лице 15-летней Фейт Домерг, а позже — в виде актрисе Авы Гарднер. Тем не менее, он продолжает испытывать чувства к Хепбёрн, ради которой подкупает журналиста, чтобы тот не публиковал материал о её отношениях с женатым Трэйси.

Середина 1940-х годов. Хьюз заключает с военно-воздушными силами США на разработку самолёта-разведчика и военно-транспортного самолёта для применения во Второй мировой войне. В 1947 году, пока летающая лодка H-4 Hercules ещё находится в разработке, Говард проводит испытательный полёт разведывательного самолёта XF-11. Однако один из двигателей выходит из строя и самолёт падает в районе Беверли-Хиллз, сам Хьюз получает тяжёлые ранения. С окончанием войны армия решает отменить заказ на H-4 Hercules, хотя Хьюз уже из личных средств продолжает финансировать его разработку. После выписки из больницы он поставлен перед выбором: развивать авиакомпанию или «летающую лодку». Предприниматель указывает Дитриху заложить активы TWA.

С обострением ОКР Хьюз становится параноиком, устанавливает микрофоны и организует прослушку телефона и наружное наблюдение в доме Гарднер, узнавшая об этом актриса выгоняет его. ФБР организует обыски в его доме и компаниях, ища улики по спекуляции на войне. Брюстер в частной беседе предлагает Хьюзу снять обвинения в обмен на продажу TWA Триппу, но Хьюз отказывается. ОКР прогрессирует, и предприниматель на три месяца запирается в «свободную от микробов зону». Трип советует Брюстеру пригласить Хьюза на сенатские слушания. Гарднер посещает Хьюза, ухаживает за ним и одевает, готовя к будущим слушаниям. Он предлагает её выйти за него замуж, но она смеётся и замечает, что он «слишком безумен» для неё.

В ходе трёхдневных слушаний в сенатской комиссии Говард с воодушевлением защищает свою позицию против выдвинутых обвинений, в ответ обвинив Брюстера в получении взяток от Триппа. В завершении предприниматель объявляет: я выполню взятое на себя обязательство достроить H-4 , и если самолёт не сможет взлететь — покину США. Законопроект Брюстера проваливается. После успешного испытательного полёта 2 ноября 1947 года Хьюз говорит с Дитрихом и инженером Гленном Одекерком о новом реактивном самолёте TWA. Однако появление группы мужчин в перчатках вызывает у предпринимателя паническую атаку, он начинает заговариваться. Хьюза прячут в уборной, которую караулит Одекерк до возвращения Дитриха с врачом. Придя в себя Говард видит в зеркале сцену из начала фильма, где на высказанные опасения матери он обещает ей

полететь на самом быстром самолёте, снять самый громкий фильм и стать самым богатым человеком. После этого Хьюз смотрит на собственное отражение в зеркале, начиная повторять фразу «дорога в будущее».

В авторской версии фильма в качестве бонуса на DVD издании представлен краткий рассказ о постановке диагноза Говарду Хьюзу — обсессивно-компульсивное расстройство (ОКР). Рассказ имеет название: «The Affliction of Howard Hughes: Obsessive-Compulsive Disorder» / «Недуг Говарда Хьюза: Обсессивно-компульсивное расстройство». К съёмкам Авиатора был привлечён психиатр Джеффри Шварц. И хотя до конца неизвестно, страдал ли настоящий Говард Хьюз ОКР, Леонардо Ди Каприо в роли Хьюза достаточно убедительно показал симптомы этого расстройства

[3].

Премия	Категория	Имя	Результат
Оскар	Лучший фильм	Майкл Манн, Грэм Кинг	Номинация
	Лучшая режиссура	Мартин Скорсезе	Номинация
	Лучшая мужская роль	Леонардо Ди Каприо	Номинация
	Лучшая мужская роль второго плана	Алан Алда	Номинация
	Лучшая женская роль второго плана	Кейт Бланшетт	Победа
	Лучший оригинальный сценарий	Джон Логан	Номинация
	Лучшая операторская работа	Роберт Ричардсон	Победа
	Лучшая работа художника-постановщика	Данте Ферретти, Франческа Ло Скьяво	Победа
	Лучший дизайн костюмов	Сэнди Пауэлл	Победа
	Лучший монтаж	Тельма Шунмейкер	Победа
	Лучший звук	Том Флайшмен, Петур Хлиддэл	Номинация
BAFTA	Лучший фильм	Майкл Манн, Сэнди Климан, Грэм Кинг, Чарльз Эванс-мл.	Победа
	Лучшая режиссура	Мартин Скорсезе	Номинация
	Лучшая мужская роль	Леонардо Ди Каприо	Номинация
	Лучшая мужская роль второго плана	Алан Алда	Номинация
	Лучшая женская роль второго плана	Кейт Бланшетт	Победа
	Лучший оригинальный сценарий	Джон Логан	Номинация
	Лучшая операторская работа	Роберт Ричардсон	Номинация
	Лучшая работа художника-постановщика	Данте Феррети	Победа
	Лучшие визуальные эффекты	Роберт Легато, Питер Дж. Трэверс, Мэттью Грацнер, Р. Брюс Штейнхаймер	Номинация
	Лучший дизайн костюмов	Сэнди Пауэлл	Номинация
	Лучший монтаж	Тельма Шунмейкер	Номинация
	Лучший грим	Мораг Росс, Кэтрин Блонделл, Сиан Григг	Победа
	Лучшая музыка к фильму	Говард Шор	Номинация
	Лучший звук	Филип Стоктон, Юджин Герти, Петур Хлиддэл, Том Флайшмен	Номинация
Золотой глобус	Лучший фильм — драма		Победа
	Лучшая режиссура	Мартин Скорсезе	Номинация
	Лучшая мужская роль в драме	Леонардо Ди Каприо	Победа
	Лучшая женская роль второго плана	Кейт Бланшетт	Номинация
	Лучший сценарий	Джон Логан	Номинация
	Лучшая музыка к фильму	Говард Шор	Победа
Премия Гильдии киноактёров США	Лучший актёрский ансамбль		Номинация
	Лучшая мужская роль	Леонардо Ди Каприо	Номинация
	Лучшая женская роль второго плана	Кейт Бланшетт	Победа
Грэмми	Лучший альбом, являющийся саундтреком для кино или ТВ	Говард Шор	Номинация

Авиатор, миллиардер, режиссер. История Говарда Хьюза и его суперсамолета

В свое время Говард Хьюз был кем-то вроде Ричарда Брэнсона — противоречивым, состоятельным и эксцентричным бизнесменом. Над ним насмехались, прессе были интересны только его романы с топ-моделями, а правительству США — причины очередных срывов поставок самолетов. Onliner.by изучил насыщенную жизнь Хьюза и его главного проекта — громадного самолета H-4 Hercules, который лишь один раз поднялся в воздух, но доказал правоту своего изобретателя.

---

Содержание

В обеспеченной семье американцев Хьюз в 1905 году случилось долгожданное пополнение: у Говарда и Аллен родился сын — Говард-младший. Отец ребенка, сколотивший состояние на оборудовании для бурения скважин, сутками пропадал на работе. Растила ребенка мать. Она излишне опекала сына — чрезмерно следила за гигиеной, старалась ограничить общение со сверстниками.

Себе на уме

При таких условиях не удивительно, что мальчик рос замкнутым. Практически не имея друзей, он проводил свободное время за книгами и в мастерской отца. Таланты конструктора проявились довольно быстро: Говард в подростковом возрасте собрал велосипед с мотором. Тогда же он впервые полетал на самолете, и авиация увлекла будущего изобретателя до конца жизни.

Парня изрядно помотало по элитным учебным заведениям, но образование особо не занимало Хьюза — он больше увлекался гольфом. К тому же наложились семейные проблемы: в 1922 году умирает мать, спустя два года — отец. На 18-летнего молодого человека обрушивается внушительное состояние. Наследник Hughes Tools Company объявил, что скучный бизнес его мало интересует — то ли дело фильмы. Говард переезжает в Голливуд и планирует снимать кино.

Дотошность Хьюза проявила себя в полной мере. Производство военной драмы «Ангелы ада» растянулось на три года: актерский состав менялся, воздушные битвы снимались с участием реальных самолетов (несколько моделей разбили, погибло трое пилотов), а когда материал был почти готов, Говарду захотелось добавить звуковое оформление — пришлось почти все переделывать. Это раздуло бюджет до невероятных на тот момент 4 млн долларов — в пересчете на 2018 год сумма равняется примерно 60 млн. К моменту выхода «Ангелы ада» были самым дорогим фильмом в истории кино.

Компания по разработке «хотелок»

Во время съемок Хьюз еще больше загорелся авиацией. Он получил летную лицензию, купил самолет и основал Hughes Aircraft — компанию по разработке летательных аппаратов. В стенах фирмы были воплощены самые смелые, абсурдные и грандиозные планы Говарда. Хотя назвать компанию успешной язык не поворачивается — она не выпустила ни одного серийного самолета.

Предприниматель был нацелен на правительственные контракты. В середине 1930-х годов компания взялась за самолет H-1 с передовыми на то время решениями: например, шасси убиралось, что обеспечивало лучшую аэродинамику. Контракт Хьюз не выиграл, но самолет приспособили для испытаний и рекордов. Летательный аппарат H-1 действительно оказался крайне быстрым (на расстоянии 3 км достиг скорости более 560 км/ч), но во время одного из полетов потерпел крушение из-за проблем с топливной системой.

К 1938 году бизнесмен принимается делать самолет D-2 для американских ВВС. В случае успеха контракт сулил огромную прибыль: на пороге Второй мировой правительство США не жалело бы средств ни на разработку, ни на закупку боевых машин.

Но образ Говарда Хьюза не внушал военным уверенности: желтая пресса мусолила слухи о его увлечениях актрисами, ходили разговоры о странностях в поведении — бизнесмен мог внезапно куда-нибудь улететь, никого не предупредив. И это не говоря о других особенностях: тяге к чистоте, ипохондрии, замкнутости. Хьюз был ценной фигурой для светских сплетен, однако доверять создание военного самолета такому человеку не осмеливались.

Тогда же, в конце 1930-х, Говард купил акции TWA — одной из крупнейших на тот момент авиакомпаний. Он договорился с Lockheed о создании лайнера нового поколения, чтобы опередить конкурентов из American Airlines и Pan American. Самолет действительно начали разрабатывать, но начало Второй мировой испортило все планы.

Пережить крушение собственного самолета

Несмотря на отсутствие заказчика, Хьюз продолжил разработку D-2. На разных этапах это был то бомбардировщик, то разведчик, то перехватчик. Только в 1943 году проекту дали зеленый свет: Hughes Aircraft получила заказ на 98 самолетов для шпионских целей. Модель назвали XF-11, в ней использовались многие наработки из почившего к тому времени прототипа D-2. Кроме этого Говард загорелся постройкой транспортного самолета H-4 Hercules, самого известного и неоднозначного проекта Hughes Aircraft.

Положение компании было незавидным: к середине 1940-х годов она существовала уже больше десяти лет, но не выпустила еще ни одного серийного самолета. Фирма держалась, по сути, только за счет Hughes Tools Company, которая приносила стабильный доход. Хьюз постоянно отвлекался на съемки новых фильмов, знакомство с голливудскими звездами, а порой просто запирался в доме и неделями не выходил из него. Все это не могло обеспечить стабильное развитие компании.

В 1946 году XF-11 дошел до стадии летного прототипа. Во время испытательного полета за штурвал сел сам Говард. Один двигатель отказал, самолет начал падать. Летательный аппарат находился над районом Беверли-Хиллс и упал на жилые дома, но никто, кроме Хьюза, не пострадал. Авиатору же неслабо досталось: он получил серьезные ожоги и едва не погиб. В больнице ему стали давать мощные болеутоляющие, что привело к наркозависимости. И без того шаткая психика конструктора стала разрушаться еще быстрее.

Полет «Елового гуся»

Спустя еще год правительство США опомнилось: Говард просрочил все мыслимые дедлайны и, по сути, ничего не сделал. Самолет XF-11 далек от завершения, потрачены государственные деньги, а сам авиатор лишь все чаще удивляет общественность и окружение своими выходками. Неприятных вопросов стало слишком много. Хьюза вызвали на слушания в Сенат. У бизнесмена оставался последний козырь — транспортный Hercules. Предприниматель заявил, что деньги он не транжирил и самолет готов к полетам. Если что-то пойдет не так — ноги его не будет в Штатах.

Уникальность H-4 Hercules в его размерах. При длине в 66 метров размах крыльев составлял 97,5 метра — это примерно на 18 метров больше, чем у крупнейшего в мире пассажирского лайнера Airbus A380. Самолету потребовалось аж восемь двигателей — решение не уникальное (был как минимум советский АНТ-20), но крайне редкое. Почти весь корпус был выполнен из дерева: поскольку в военное время металл считался дефицитом, Говард решил заменить его более дешевым и доступным материалом. За это, кстати, Hercules прозвали «Еловым гусем», хотя на самом деле использовалась фанера из березы. На борт лайнер мог брать 750 пехотинцев. Разработка самолета стоила колоссальных средств: правительство США выделило 22 млн долларов, но этого оказалось недостаточно и Хьюз вложил еще 18 млн из собственного кармана.

Предназначенный для взлета с водной глади, H-4 подготовили к полету 2 ноября 1947 года у побережья Лонг-Бич. Самолетом управлял Говард. Главный вопрос заключался в том, способна ли такая громадина вообще летать. Ко всеобщему удивлению, Hercules поднялся на высоту 70 футов (порядка 21 метра) и пролетел около одной мили.

Чтобы получить нужные сертификаты и поступить на вооружение американской армии, экземпляр нуждался в дальнейших доработках. Но интерес к самолету уже пропал — было ясно, что необходимо потратить еще много средств на доведение до идеала. Со стороны Сената к Хьюзу вопросов больше не было, однако сам конструктор к авиации охладел.

Лекарство от здоровья

Опрометчивое решение заказать для TWA турбореактивные лайнеры, не имея достаточно средств для их оплаты, стоило Говарду места в правлении авиакомпании: во второй половине 1960-х его вынудили продать акции. Доход превысил полмиллиарда долларов, но изобретатель едва ли ощущал себя победителем в этой ситуации.

Под конец 1960-х Хьюз облюбовал Лас-Вегас: он покупал отели, казино и другую недвижимость. Но внезапно появившись в столице игорного бизнеса, предприниматель так же неожиданно оттуда исчез. Мотивы остаются непонятными — дела шли хорошо, имущество приносило доходы. Наиболее вероятная причина — ухудшение психического здоровья. Говард превратился в затворника и наркомана. Он все время менял место жительства, перестал появляться на публике, даже близкие друзья порой не знали, где находится бизнесмен.

Предпринимателю становилось все хуже: в 1973 году он сломал ногу и до конца жизни уже не смог ходить. Следующие три года зависимость от наркотиков достигла пика: не будучи стесненным в деньгах, авиатор ежедневно принимал дозы, которым позавидовали бы рок-музыканты. В отеле города Акапулько (Мексика) изможденный Хьюз впал в кому. Его срочно погрузили в самолет и отправили в США, но доставить в госпиталь не успели — сердце остановилось во время перелета 5 апреля 1976 года. Конструктору было 70 лет.

---

Состояние Говарда Хьюза поделили между собой многочисленные родственники. В 1985 году Hughes Aircraft ушла под крыло General Motors за $5 млрд. Проект XF-11 свернули. Авиатор до последнего держал H-4 Hercules, свою главную жемчужину, в летном состоянии. Теперь самолет находится в Авиационном музее в Макминвилле (США). После своего дебютного полета он больше никогда не поднимался в воздух.

Радиоуправляемые авиамодели в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Какая-то дичь на нашем Telegram-канале

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Безумие авиатора: 5 интересных фактов из биографии Говарда Хьюза

Если Форда и Рокфеллера ненавидела вся Америка, то Хьюз был всеобщим любимцем. За него мечтала выйти замуж любая девушка, и отнюдь не из-за его денег. Его любили и миллионеры, и простые рабочие. Даже детей называли в его честь — самыми распространенными мужскими именами в Америке пятидесятых годов были Говард и Хью. Словно аура успеха и богатства могла передаться через одно его имя. Да что там имена — профсоюзы выходили на демонстрации с лозунгами «Наш президент — Говард Хьюз!». Режиссёры снимали о нём фильмы, а музыканты писали песни.

Отец Говарда Хьюза был предпринимателем и изобретателем, искателем приключений и изрядным пьяницей. Происхождение его состояния до сих пор не вполне известно. Он провел юность на золотых приисках, и, хотя его история наверняка могла бы стать сюжетом лихо закрученного романа, о том времени он предпочитал не распространяться. Мать семейства была полной противоположностью отцу. Нежная и утонченная, она боялась всего на свете — микробов, болезней, животных, сквозняков… К тому же, Говард был её единственным ребенком, сразу после родов врачи сказали, что больше детей она иметь не сможет. Тогда все её страхи выросли просто до астрономических масштабов. Она опекала сына с отчаянием обреченного. Говард играл только в идеально чистых комнатах, его игрушки были стерильными, дружить он мог только с «проверенными» детьми, а любая его простуда оборачивалась настоящей трагедией.

Из-за такого воспитания неудивительна стеснительность и замкнутость мальчика. Чтобы как-то растормошить сына, отец показал ему прелести авиаспорта, и подростком Говард Хьюз совершал рискованные полёты. Он научился манипулировать чувствами матери — если ему чего-то хотелось, он просто притворялся больным и Алина выполняла все прихоти сына. В 1922 мать умирает, спустя два года умирает и отец. Молодой Говард Хьюз остается сиротой… и обладателем миллионного состояния.

Сразу после получения наследства, Хьюз отправляется в Лос-Анджелес. Он страстно увлечён кино, и считает, что сколотить на синематографе деньги просто элементарно. Он задумал снять фильм о летчиках Первой Мировой, при этом выступая как продюсер, режиссер и пилот одновременно. Фильм «Ангелы Ада» снимался три года и стоил жизни трем авиаторам. Фильм приняли восторженно, но затраченные на него деньги так и не окупились. Зато Хьюза начали принимать как своего в богемных кругах. Хьюз снял еще около тридцати фильмов, зачастую слишком мрачных и откровенных по тем временам.

Побыв немного кинематографистом, Хьюз решил всерьёз заняться авиацией. «Hughes Aircraft Corporation» так и остался любимым его детищем. Свою корпорацию он начал строить в 1932 году, в возрасте 27 лет, тем самым став самым молодым промышленником такого масштаба. Компания специализировалась на производстве скоростных самолетов. Говард сам принимал активное участие в разработке, проектировании и моделировании. Он контролировал сброку, вел бухгалтерию, заключал контракты и проводил испытания новых моделей. И все это он делал не из жажды наживы, а только из-за увлеченности самолетами. Контракты приносили ему сотни миллионов, а он все так же оставался романтиком.

Во время Второй мировой «Хьюз Корпорейшн» стала строить военные самолеты-разведчики для государства. Несколько успешных проектов самолетов — и Хьюз стал миллиардером. У него было невероятное бизес-чутье, поэтому все его сделки приносили ему только прибыль. В пятидесятые Хьюз создал благотворительный медицинский фонд Хьюза, существующий до сих пор. Правда, сделал это Хьюз не из благих побуждений. Чтобы уйти от налогов, он продал свой огромный авиазавод собственному фонду, превратив свой бизнес в благотворительную организацию.

Но за всем этим блеском скрывался совсем другой Говард Хьюз. С каждым годом его детские психозы обострялись. Большую часть времени он проводил в затворничестве, всячески опасаясь микробов и болезней. Его наркозависимость становилась все сильнее, временами он совершенно терял связь с реальностью. Он перестал выходить из дома, крайне редко принимал кого-то у себя и отказывался. Один из немногих случаев, когда Говард пересилил себя — это скандал, разразившейся из поддельной «автобиографии» Хьюза.

Ходит много версий насчет того, как же умер Говард Хьюз. Ясно только одно — в 1976 году его не стало, а завещание так и не было найдено. На наследство претендовало четыре сотни человек, и в итоге гигантская империя Хьюза была поделена между двадцатью двумя наследниками.

«Вечёрка» предлагает вашему вниманию подборку интересных фактов из биографии легендарного американца.

1. Хьюз не переваривал миллионеров. Его нелюбовь к финансовым дельцам часто выходила ему боком. Хьюз в погоне за государственными тендерами и крупными контрактами всегда действовал в одиночку, поэтому часто отставал от других магнатов. Остальные миллионеры даже сплотились против едкого красавца-авиатора. Но ничто не могло убедить Хьюза держаться с богачами вежливее. Например, в одном из интервью он назвал всесильного Генри Форда «безграмотным ирландский мужиком». Говард свято верил в то, что большие деньги невозможно заработать честным трудом. Он часто цитировал фразу Оноре де Бальзака, вытатуированную на руке его отца: «За каждым денежным состоянием кроется преступление». Для себя он, конечно, делал исключение и считал себя парнем, которому просто повезло. О капитале, доставшимся от отца Хьюз предпочитал не говорить, не видя в своем успехе ни доли заслуги своего родителя.

2. Маленький Говард учился откровенно плохо. Ему не давались ни точные, ни гуманитарные науки, и несколько раз перед учебным советом стоял вопрос об исключении будущей гордости нации за неуспеваемость и «нерадивый характер». К тому же, мальчик был со странностями, и в совсем юном возрасте начал продавать свои игрушки и сладости. А из-за тихого и стеснительного характера к Говард был любимой мишенью для насмешек хулиганов-одноклассников. Вместо знаний Хьюз приобрел в школе множество врагов, в том числе и среди учителей, а так же склонность к нервным срывам и долгим депрессиям. Страх перед болезнями остался в Говарде на всю жизнь. Его мать, так трепетно относившаяся к своему здоровью, в 1922 году умерла от легкой операции, не придя в себя после наркоза. В конце жизни наркотическая зависимость и параноидальная боязнь микробов замуровали Хьюза дома. Приказы он отдавал в основном через телефон, а инструкция для людей, обслуживающих его, звучала так:»Открывая дверь в ванную, используйте сразу шесть или восемь салфеток, вытянув их из пачки и обернув ими дверную речку. Оставить дверь открытой, чтобы, уходя из ванной, ни до чего не дотрагиваться. Использованные салфетки выкинуть… Руки мыть тщательно, гораздо тщательнее, чем когда-либо, особенно стараясь, чтобы во время мытья ладони не касались краев раковины, кранов или чего-нибудь еще. Следует вымыться четыре отдельных раза, каждый раз используя большое количество пены от нового куска мыла, надеть белые перчатки». При этом сам Хьюз панически боялся что-то изменить в себе. Он начал воспринимать одежду как часть своего тела, мог не мыться и не бриться месяцами.

3. Во время испытаний одного из самолетов Хьюз был серьезно травмирован. Он несколько недель провел в больнице, где врачи просто надеялись облегчить его уход, поэтому пичкали его ударными дозами кодеина и морфия. Говард все-таки поправился, но у него осталась тяжелейшая наркотическая зависимость. При этом она поначалу не мешала его жизни, он продолжал испытывать самолеты. Кстати, когда его спросили, почему он не наймет профессионального летчика для испытаний, Хьюз возмущенно ответил:» Почему кто-то другой должен получать удовольствие, а я еще ему буду за это платить?»

4. Важной частью бизнеса Хьюз считал политический подкуп. С детства ему внушили, что за право заниматься любимым делом необходимо платить. Поэтому он ни капли не колебался, оплачивая дорогие подарки для политиков разного ранга. К тем, кто отказался иметь с ним дело (таких было немало, не из-за честности американских политиков, а потому что их уже подкупили Форд и Рокфеллер) он нашел другой подход. Говард действовал через их детей. Долговые расписки отроков заставляли политиков быть сговорчивее. При этом Хьюз тратил минимум денег (в основном он покрывал карточные долги) и сил (к Хьюзу за помощью приходили сами).

5. Помимо самолётостроения Хьюз активно занимается рекламным бизнесом, фармацевтикой, игорным бизнесом, железными дорогами, государственными поставками фермерской и промышленной продукции, торговлей спиртным, оружием, патронами, автомобилями, военной техникой, пищевой и текстильной промышленностью, издательским бизнесом и всем тем, что могло приносить прибыль.

Безумные авиаторы: чем похожи Говард Хьюз и Илон Маск | Миллиардеры

Нет, речь не об эксцентричном миллиардере Илоне Маске, который сейчас борется за пост гендиректора Tesla в суде с Комиссией по ценным бумагам и биржам США (SEC) и пытается поставить компанию на ноги после того, как она потратила $5 млрд с 2010 года на популяризацию своих электромобилей и солнечных панелей. Мы говорим о миллиардере Говарде Хьюзе, который к моменту своей смерти входил в число богатейших людей мира. Хьюз инвестировал в авиацию и помог популяризовать коммерческие авиаперевозки, руководил крупнейшими киностудиями Голливуда и построил огромную империю на казино и недвижимости, а разработанное при его участии оборудование позволило начать новую эпоху в нефтедобыче. Он повлиял также на развитие спутникового телевидения, биомедицинских исследований и игорного бизнеса в Лас-Вегасе.

He was an LA billionaire known for pushing the limits of engineering, safety and his bank account to achieve transportation breakthroughs, as well as for gossipy celebrity romances.

No, it’s not Elon Musk. It’s Howard Hughes: https://t.co/fXb1lC5kxs pic.twitter.com/FcXQcAolFv

— Forbes (@Forbes) April 4, 2019

Пока федеральный судья Элисон Нэйтан рассматривает дело Илона Маска, которого SEC обвиняет в нарушении прошлогодней сделки по делу о манипуляции котировками Tesla, было бы полезно взглянуть на карьеру другого сумасбродного предпринимателя и его борьбу с американскими регуляторами. Ведь даже неожиданные победы не могли обеспечить бизнесу Хьюза долгосрочную стабильность.

Наследник, продюсер, авиатор

Говард Хьюз родился в 1905 году. В 1920-х годах унаследовал компанию Hughes Tool, которая выпускала буровые коронки для бурения нефтяных скважин. Хьюз никогда не интересовался нефтедобычей, поэтому перепоручил управление компанией другим и переехал в Лос-Анджелес. Там он мог тратить получаемые от Hughes Tool деньги на увлекательные проекты в авиации и кино — тогда они только начинали развиваться. Хьюз финансировал съемки немого фильма «Два аравийских рыцаря», который был удостоен «Оскара» за лучшую режиссуру комедии. На съемках его собственной картины «Ангелы ада» (1930) погибло несколько пилотов. Но сам Хьюз стал звездой. Он встречался с актрисами Джейн Рассел, Кэтрин Хепберн и Джин Питерс (на последней Хьюз женился). В свою очередь, Илон Маск после развода с писательницей Жюстин Маск (урожденной Уилсон) женился на британской актрисе Талуле Райли, а позднее также встречался с актрисой Эмбер Херд и имел непродолжительный роман с инди-певицей Граймс, который вызвал большой ажиотаж в прессе.

Страсть Хьюза к авиации привела к тому, что он решил начать производство собственных самолетов, чтобы устанавливать мировые рекорды. Так в 1932 году у Hughes Tool появилось новое подразделение — Hughes Aircraft. К 1938 году Хьюз облетел вокруг Земли за рекордно короткое время, получив всемирную известность. В 1939 году он за $9 млн выкупил контрольный пакет акций американской авиакомпании Trans World Airlines, в которую щедро вливал деньги. Hughes Aircraft во время Второй мировой войны была крупным поставщиком самолетов для армии США. Хьюз инвестировал и в другие быстро развивающиеся авиастроительные компании, например в Boeing и McDonnell Douglas.

Говард Хьюз умер в 1976 году. На тот момент под его контролем были авиакомпании Trans World Airlines и Hughes Airwest, голливудская киностудия RKO Pictures, несколько многомиллиардных компаний, шесть казино и большая часть неосвоенных участков земли в Лас-Вегасе. Хотя он и провел последние месяцы жизни в затворничестве на Багамах в своей резиденции под названием «Занаду», его имя было известно во всем мире. Сегодня оно присвоено одной из крупнейших благотворительных организаций США — Howard Hughes Medical Institute.

Несмотря на все свои успехи, большую часть публичной жизни миллиардеру пришлось бороться с политиками и регуляторами. Как и в случае с Маском, SEC обвинила Хьюза в финансовых манипуляциях с акциями принадлежащих ему публичных компаний. Оба миллиардера также столкнулись с судебными исками от акционеров. Но есть и отличие — Хьюз из-за своих опрометчивых решений зачастую был вынужден передавать свои компании в слепой траст, что в некоторой степени защищало их от его своенравного управления.

Предприниматель, новатор, экспериментатор

Илон Маск родился в ЮАР и переехал в США в поиске новых возможностей в 1992 году, на заре эпохи интернета, чтобы изучать физику и экономику в Пенсильванском университете. Позднее он учился в Стэнфорде, но бросил учебу, чтобы создать компанию-производителя программного обеспечения, которую он в итоге продал Compaq. Следующим проектом будущего миллиардера была система электронных платежей X.com, ставшая частью PayPal. Илон Маск стал основателем компании вместе с Питером Тилем, Ридом Хоффманом и другими. Когда eBay приобрел PayPal в 2002 году, Илон Маск получил $165 млн, которые затем инвестировал в другие проекты. В 2002 году он основал ракетостроительную компанию SpaceX. В 2004 году потратил $6,35 млн на создание компании Tesla, которая стала ведущим производителем электромобилей в мире. Он финансировал производителя солнечных батарей SolarCity, который позднее вошел в структуру Tesla. А в 2017 году Маск создал The Boring Company, чтобы заниматься разработкой его собственной концепции вакуумных поездов Hyperloop.

Как и Говард Хьюз, Илон Маск смело ставил многое на карту, чтобы добиться изменений в крупных отраслях промышленности. Он точно так же хотел проверить, сколькими компаниями можно руководить одновременно, и составить конкуренцию мировым лидерам в автомобилестроении, электроэнергетике, нефтедобыче и освоении космоса. Tesla конкурирует с олигополией традиционных автопроизводителей. После сокращения бюджета государственного NASA Маск увидел, что у SpaceX есть возможности запускать спутники, грузовые космические корабли, а также отправлять в космос астронавтов. SolarCity призвана ускорить переход на экологически чистые источники энергии и помочь снизить зависимость человечества от ископаемых видов топлива.

Tesla, SpaceX и SolarCity стали заметными, мультимиллиардными проектами. Но ни одна из компаний не принесла Маску значимую прибыль. И на них нередко негативно сказывается его волевой, но зачастую слегка опрометчивый стиль управления.

SpaceX, которая оценивается в $30 млрд, стала лидером среди частных космических компаний и уже выполнила несколько запусков для NASA. Илон Маск поставил цель не только высадиться на Марсе, но и колонизировать его. Но сейчас в отношении SpaceX проводится проверка, чтобы установить, может ли компания быть подрядчиком NASA. Проверку решили провести после того, как Илон Маск курил марихуану во время интервью комику Джо Рогану.

SolarCity в 2016 году была продана Tesla, что озадачило инвесторов. Маска обвинили в проведении так называемой сделки с заинтересованностью, поскольку большинство членов совета директоров Tesla, которые утвердили сделку, были так или иначе связаны с миллиардером. Это также подтолкнуло акционеров компании к подаче коллективного иска. Результаты SolarCity пока что скорее разочаровывают. Доля рынка компании снижается, а темпы продаж солнечных батарей, которые можно использовать в качестве кровельного материала, и систем хранения энергии Tesla Powerwall замедляются.

Но ни одна из компаний Маска не приносит ему столько проблем, как Tesla. При этом она остается самой ценной его компанией. Через два года после размещения акций Tesla на бирже Nasdaq Илон Маск поразил весь мир, представив первые электромобили Tesla Model S. Люксовый седан получил восторженные отзывы, а его продажи превзошли ожидания. Акции Tesla резко выросли в цене, и Илон Маск начал разрабатывать новые модели электромобилей, в частности кроссовер Tesla Model X и более доступный по цене седан Tesla Model 3. Но начало поставок Model X было задержано на два года, в основном из-за проблем с открывающимися вверх задними дверями (так называемые крылья сокола), на добавлении которых настаивал миллиардер. Массовому производству Tesla Model 3 помешали проблемы с автоматизированным сборочным конвейером, который пытался создать Илон Маск.

Руководству Tesla все же пришлось отказаться от мечты о полностью автоматизированном производстве. На напоминающем огромную палатку заводе в городе Фремонт, штат Калифорния, работники собирали Tesla Model 3 практически вручную. С 2016 года десятки топ-менеджеров Tesla покинули занимаемые ими должности, а миллиардные расходы компании и ее слабое финансовое положение вызвали недовольство инвесторов с Уолл-стрит.

Миллиардеры на грани нервного срыва

С течением времени поведение миллиардера Говарда Хьюза становилось все более непредсказуемым. Из голливудского шоумена он превратился в настоящую загадку, ведь последние годы жизни он проводил в изоляции — в номере отеля Desert Inn в Лас-Вегасе или в резиденции «Занаду» на Багамах. В 1972 году Ноа Дитрих, доверенное лицо и бухгалтер Хьюза, заявил в интервью Forbes: «Хьюз пережил три крупные авиакатастрофы и автоаварию, после которой он два дня пробыл без сознания. Во всех случаях он получил сильное сотрясение мозга. Я думаю, что его психическое состояние напрямую связано с этими авариями». Во время интервью Дитрих вспомнил, как в 1944 году сказал Говарду Хьюзу: «Тебе следует обратиться к доктору, и поскорее». На что миллиардер ответил: «Ноа, спасибо тебе большое. Сегодня утром меня консультировали три врача. Они говорят, что я на грани полного нервного срыва».

В 2017 году Илон Маск написал в Twitter, что может страдать от биполярного расстройства. Это было на удивление искреннее признание для столь публичной личности. Но летом 2018 года Маск снова нажил себе проблемы, опубликовав еще несколько необдуманных твитов. Он назвал педофилом британца, который участвовал в спасении детской футбольной команды из затопленной пещеры в Таиланде. Британец подал на Маска в суд, обвинив миллиардера в клевете. В августе после переговоров с инвестором Tesla — саудовским суверенным фондом Public Investment Fund предприниматель написал твит, который вызвал еще больший ажиотаж. «Думаю сделать Tesla частной за $420 [за акцию]. Финансирование обеспечено», — сообщил он своим 25 млн подписчиков. Комиссия по ценным бумагам и биржам провела расследование и установила, что у Маска не было достаточных оснований для того, чтобы объявлять о выкупе акций. Его обвинили в манипулировании котировками. Регулятор добивался отставки Маска с поста гендиректора Tesla. Но стороны решили попытаться договориться: по условиям соглашения Маск и Tesla выплатили в общей сумме $40 млн штрафов, и миллиардер покинул кресло председателя совета директоров компании и согласился с тем, что все его твиты, содержащие важную информацию, будут до публикации проверяться юристами. Маск согласился с условиями сделки, но впоследствии пренебрегал ими и выражал презрительное отношение к Комиссии по ценным бумагам и биржам. «Я хочу внести ясность. Я не уважаю SEC. Я не уважаю их», — заявил он в декабре в интервью ведущей передачи 60 Minutes Лесли Шталь. Из-за этого интервью и еще одного опрометчивого твита о производстве электромобилей Tesla чиновники из Комиссии по ценным бумагам и биржам США обвинили миллиардера в нарушении соглашения.

Борьба за власть

Сейчас судьба Илона Маска в руках судьи Элисон Нэйтан, которая рассматривает дело предпринимателя в федеральном суде Южного округа штата Нью-Йорк. В четверг она призвала Маска и SEC провести переговоры, и эта идея, казалось, понравилась предпринимателю. Но что, если он снова выберет путь противостояния? В худшем случае Маск будет отстранен от управления Tesla. Повлияет ли это на его должность в компании SpaceX? Лишится ли он поддержки банков, которые выдали ему миллиардные ссуды? Все эти сценарии были разыграны в длительной карьере Говарда Хьюза в авиации, кинематографе, энергетике, индустрии развлечений и недвижимости.

Стоит вспомнить покупку им контрольного пакета акций авиакомпании Trans World Airlines, которая принесла ему 50-кратную прибыль. Но Trans World Airlines судилась с миллиардером более десяти лет. В 1961 году авиакомпания подала на Хьюза в суд, обвинив в нарушении антимонопольного законодательства. Сумасбродного бизнесмена обвинили в том, что он велел своему приятелю, гендиректору авиакомпании, одобрить заказ стоимостью $320 млн на аренду самолетов у Hughes Tool. Это чуть не привело к краху Trans World Airlines. С одной стороны, из-за резкого расширения флота авиакомпания стала одной из самых быстро развивающихся в мире. С другой — она постоянно нуждалась в деньгах. Сам Хьюз попал в ловушку, когда назначенный им гендиректор уволился в разгар программы экстренной финансовой помощи на $265 млн. В одном из договоров с кредиторами мелким шрифтом было написано, что они имеют право перевести акции миллиардера в траст, если один из руководителей авиакомпании покинет занимаемую должность. Благодаря финансовой помощи Trans World Airlines была спасена, но Хьюз потерял власть. Его отстранили от непосредственного управления авиакомпанией, а новое руководство подало на миллиардера в суд, припомнив ему опрометчивый заказ на аренду самолетов. В 1966 году Говард Хьюз продал свой пакет акций авиакомпании за $546,5 млн.

«В целом следует надеяться, что Говард Хьюз никогда больше не сможет пользоваться абсолютной властью, которой он обладал, будучи главой Trans World Airlines. Надежды эти не связаны с высокопарными мыслями о моральных принципах ведения экономической деятельности или же об интересах общенационального значения. Речь скорее идет о том, что все попросту отвлекаются на разговоры о Хьюзе. Кажется, что каждый, кто пытается рационально оценить Trans World Airlines и перспективы ее развития, рано или поздно начинает обсуждать только этого таинственного, притягательного и выдающегося человека» — так Forbes писал о стиле руководства Говарда Хьюза в 1961 году.

Trans World Airlines продолжала судиться с Хьюзом даже после того, как он продал акции авиакомпании. Серьезной головной болью для предпринимателя стал иск, выигранный руководством Trans World Airlines в 1963 году. Тогда миллиардера обязали выплатить компании $135 млн. Эта девятизначная сумма большую часть того десятилетия висела камнем на шее Хьюза и его бизнес-империи. Лишь в 1972 году миллиардер подал апелляцию в Верховный суд США и выиграл дело.

Историей с Trans World Airlines — не единственная попытка Хьюза управлять авиакомпанией, которая вылилась в судебные дрязги. После продажи ее акций бизнесмена заинтересовала авиакомпания Air West, которая тогда переживала не лучшие времена. В 1968 году он предложил выкупить контрольный пакет компании за $81 млн, или по $22 за акцию. После долгих споров он победил. Компания получила новое название — Hughes Air West. Но в 1970 году акционеры получили лишь по $8 за акцию. В 1973 году Хьюзу и четверым его партнерам предъявили обвинения в манипулировании ценой акций, сговоре и мошенничестве. В 1975 году к спору присоединилась Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC). Судебный процесс продолжался и после смерти Хьюза в 1976 году. В 1979 году, чтобы урегулировать вопрос, его наследники заплатили SEC штраф размером $30 млн.

Невзлетевшие проекты

Говард Хьюз пользовался особым вниманием как получатель госконтрактов. Hughes Aircraft стала известна частыми задержками поставок, ломающими планы властей. Во время Второй мировой войны компании Говарда Хьюза поручили создать самолет-разведчик, который так и не был поставлен на вооружение. При этом сам Хьюз при испытании прототипа чуть не разбился насмерть над Беверли-Хиллз. Позднее американские военные решили отказаться от транспортных кораблей, считавшихся легкими мишенями для немецких подводных лодок, и перевозить личный состав и вооружения по воздуху. Хьюз выиграл тендер, представив проект гидроплана H-4 Hercules, оснащенного восемью двигателями и способного перевозить 750 человек. Гидроплан получил известность в США под именем «еловый гусь» (Spruce Goose) и стал одним из самых амбициозных проектов Хьюза. Однако война закончилась, десятки миллионов были потрачены на разработку, но H-4 Hercules поднялся в воздух лишь пару раз.

В 1947 году сенатор от штата Мэн Оуэн Брюстер, сторонник печально известного сенатора Джозефа Маккарти, заставил Хьюза предстать перед Сенатом и рассказать о том, почему американское правительство потратило $40 млн на разработку самолета, который так и не был поставлен на вооружение ВВС. Чтобы отвести от себя обвинения в продаже фантомного продукта, Хьюз организовал специальное мероприятие для СМИ в городе Лонг-Бич, штат Калифорния. Он поднялся в воздух на H-4 Hercules на высоту 10 метров и в течение минуты летал над собравшимися. Так миллиардер заручился поддержкой публики и положил конец политической карьере сенатора Брюстера. Но чтобы остаться правительственным подрядчиком, ему пришлось в 1953 году передать в доверительное управление трасту Howard Hughes Medical Institute подразделение Hughes Aircraft. К моменту своей смерти в 1976 году Хьюз входил в число самых богатых людей в мире, но почти все его активы находились в трастах.

В 1984 году Forbes писал о том, что передача Hughes Aircraft в доверительное управление была даже выгодна Хьюзу. Журналист Алан Доддс Фрэнк писал: «Имелось подозрение, что вся эта сделка была лишь попыткой уйти от уплаты налогов. В 1985 году наследники Хьюза продали Hughes Aircraft компании General Motors за $5 млрд. Впоследствии Hughes Aircraft стала одной из ведущих компаний в сфере спутникового телевидения. Благодаря этой сделке Howard Hughes Medical Institute стал крупной благотворительной организацией и лидером в области генетических и биомедицинских исследований. Организация инвестировала $22 млрд в исследовательские проекты. 28 ее нынешних и бывших научных сотрудников были удостоены Нобелевской премии. В 1972 году в эксклюзивном интервью Forbes Ноа Дитрих, бухгалтер Хьюза, заявил, что миллиардер, возможно, уплачивал налоги всего на $20 000 в год. Сам Дитрих также долгие годы судился с компанией Хьюза из-за так и не выплаченной премии, которую миллиардер обещал ему за лояльность. Несмотря на то что скандальное интервью Forbes было по большей части преисполнено критики в адрес миллиардера, Ноа Дитрих все же признал, что Говард Хьюз «был своего рода гением механики».

Хотя прорыв Tesla Model S и приписываются только Илону Маску, за успехом электромобиля кроется целая команда талантливых разработчиков. В их число входят ветераны автомобилестроительной промышленности Питер Ролинсон и Ник Сэмпсон, эксперт по аккумуляторам Курт Келти, специалист по связям с правительством Диармайд О’Коннелл и дизайнер Джордж Бланкеншип, который спроектировал магазины Tesla. Никто из них больше не работает в компании Маска. А пока предприниматель зарабатывает очередные миллиарды благодаря SpaceX, этой компанией (с минимальным товарооборотом) по сути руководит ее президент и главный операционный директор Гвинн Шотвелл. Это не похоже на 2018 год, когда Tesla столкнулась с настоящим адом из-за проблем с производством Tesla Model 3. В 2018 году миллиардер провел не одну ночь на диване на заводе Tesla в городе Фремонт. Или же в самолете, отправляясь на очередную презентацию системы подземных туннелей его компании The Boring Company.

Несмотря на все сходства в судьбах двух предпринимателей, есть в них и значительные различия. Говард Хьюз практически никогда не полагался на стороннее финансирование. В двадцать с лишним лет он унаследовал 100% Hughes Tool, поэтому мог изымать из бизнеса крупные суммы, не отчитываясь ни перед кем. Илон Маск, напротив, смешал свои средства от продажи PayPal с множественными инвестициями других людей. Он несет ответственность не только перед акционерами и венчурными инвесторами всех своих компаний, но и перед банкирами, которые предоставили ему миллиардные кредиты.

Tesla и SpaceX в сумме стоят $80 млрд. Однако пока что рано говорить о том, что это настоящее чудо. И несмотря на то, что у новых проектов Илона Маска Hyperloop и The Boring Company впечатляющие цели, им еще нужно начать зарабатывать и менять промышленность. Ведь большая часть империи Илона Маска до сих пор основана на невыполненных обещаниях, которые связаны с конкретными сроками и ожиданиями инвесторов.

Перевод Полины Шеноевой

Американский миллиардер Говарда Хьюз: биография, фильмы, фото

Говард Робард Хьюз-младший (24.12.1905 – 05.04.1976) – американский летчик, бизнесмен и продюсер, получивший известность благодаря своему отвращению к гласности, а также тому, как он использовал свое богатство.

Краткая биография

Говард Хьюз родился в Хьюстоне, штат Техас, в семье горного инженера Говарда Робарда Хьюза-старшего и Аллен Гано. Мальчику было три года, когда его отец разработал долото, которое произвело революцию в бурении нефтяных скважин и принесло большую прибыль его компании. В то время как его родители были общительными светскими людьми, Говард рос тихим и интроспективным, проявляя мало интереса к школе, кроме склонности к математике и умения создавать поделки из проводов и обрезков металла. Сильно привязанный к своей матери, он благоговел перед отцом. Все, кто познакомились с ним годы спустя, утверждали, что Говард Хьюз (фото размещено далее в статье) никогда не считал себя равным им.

В возрасте четырнадцати лет он был зачислен в школу Фессендена в Уэст-Ньютоне, штат Массачусетс. Дома во время каникул его мать не разрешила ему ездить на мотоцикле, полагая, что это небезопасно. Тогда он превратил свой велосипед в мопед, используя части от автомобильного стартера и аккумулятор. В другой раз, когда отец пообещал ему, что подарит то, что он пожелает, Хьюз выбрал поездку на летающей лодке. Так он открыл для себя всю прелесть авиации, которая вскоре стала навязчивой идеей.

Молодой миллионер

Буровое долото Хьюза оказало большое влияние на развитие американской нефтяной промышленности. Проводя все больше и больше времени в Калифорнии, в сентябре 1921 года родители Говарда отправили его в школу Тэчера в Охае, примерно в 112 км на северо-запад от Лос-Анджелеса. Его дядя Руперт Хьюз был ведущим сценаристом в Голливуде, и через него семья стала знакомиться с высшими слоями местного общества. Весной 1922 года мать Говарда умерла после операции. Отец и сын вернулись в Хьюстон, где в 1924 году Хьюз-старший умер от сердечного приступа во время проведения совещания по организации сбыта.

Говард Хьюз, биография которого была омрачена потерей родителей в самом расцвете их жизни, в возрасте восемнадцати лет начал страдать ипохондрией, боязнью смерти и микробов. Тогда он решил бросить учебу в институте Райса в Хьюстоне и заняться бизнесом. Унаследовав 75% акций предприятия своего отца, он выкупил остальные 25%, которые были распределены между родственниками. Этого пришлось добиваться долго и упорно, процедура спровоцировала массу скандалов, что, впрочем, очень мало беспокоило Говарда. Хьюз заявил, что для того, чтобы принять командование, надо быть жестким с людьми. От такой позиции он никогда не отступал.

Говард Хьюз и его женщины

Молодому бизнесмену не нравилась административная сторона его дела, и он нанял людей, которые знали, что делать почти без его участия. Его решение было удачным, и компания процветала, что позволило Хьюзу иметь больше свободного времени. Вскоре он увлекся жительницей Хьюстона Эллой Райс, на которой и женился в 1925 году. Они поселились в Лос-Анджелесе, где Говард решил стать кинопродюсером.

Хьюз был человеком, которому было бесполезно давать советы. Он делал все, что хотел. Его первый фильм, Swell Hogan, был настолько плох, что он никогда не был выпущен, но второй, Everybody’s Acting («Все играют», 1926 г.), оказался удачнее, как и Two Arabian Knights («Два арабских рыцаря», 1927 г.) режиссера Льюиса Майлстоуна с Уильямом Бойдом в главной роли. Последняя лента принесла Майлстоуну «Оскара» за лучшую комедийную режиссуру. Следующие фильмы Хьюза, The Mating Call и The Racket (оба 1928), были достаточно удачными, чтобы вдохновить его снять эпопею об авиации времен Первой мировой войны «Ангелы ада», съемки которой длились два с половиной года. Говард щедро сорил деньгами, покупая самолеты и нанимая пилотов, практически оперируя собственными небольшими военно-воздушными силами в долине Сан-Фернандо. Бюджет картины достиг 4 млн долларов – неслыханную сумму по тем временам, и Хьюз снял в 300 раз больше, чем было необходимо. Выпущенный летом 1930 года во время национальной депрессии, фильм был принят хорошо, но потребовалось много времени, чтобы покрыть расходы.

В расходы входил и брак Говарда. Хьюз расстался с Эллой Райс – она вернулась в Хьюстон, утверждая, что невозможно выйти замуж за человека, который был одержим своей работой и редко бывал дома. После этого продюсер влюбился в актрису Билли Дав, которая играла главные роли в двух его следующих фильмах The Age of Love («Возраст любви») и Cock of the Air. Они вышли в 1931 году, но успешными не были, как и роман с Дав, который стал первым в длинном ряду его интрижек с актрисами. Говард Хьюз и Ава Гарднер, он же, и Рита Хейворт, Джинджер Роджерс, Лана Тернер, Айда Лупино, Бетт Дейвис, Сид Чаррис — все они были в свое время любовниками.

Основание авиакомпании

Хьюз Говард самолеты времен Первой мировой показал еще раз в картине «Небесные дьяволы» (1931), главную роль в которой сыграл Спенсер Трейси, но фильму не удалось повторить сборы «Ангелов ада». Намного лучше дела обстояли у Front Page (1931) и Scarface (1932), которые считаются мини-классикой.

Хьюз заявил, что его следующая лента будет о дирижаблях, но управляющие его компанией Hughes Tool воспротивились тратам денег на еще одну эпопею. Он внял их советам даже больше, чем они ожидали. Говард Хьюз фильм не только не стал снимать, он вообще отказался от кинобизнеса. В 1933 году он основал в Глендейле, штат Калифорния, Hughes Aircraft. Девять лет спустя он перебазировал ее в Калвер-Сити, где она выросла в одну из самых прибыльных компаний по производству самолетов в мире.

Воздушный ас

Говард Хьюз – авиатор в 1934 году получил приз на Всеамериканских воздушных соревнованиях в Майами, пилотируя «Боинг», приобретенный им у армии США и переделанным в гоночный самолет. В сентябре 1935 года он установил новый рекорд скорости на автомобиле, который сам разработал, и в январе следующего года установил новый трансконтинентальный рекорд скорости, совершив перелет из Лос-Анджелеса в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 9 ч. 12 мин. Его воздушные приключения сделали его популярной фигурой в прессе и на воздушных трассах, особенно в 1938 году, когда на переоборудованном двухмоторном «Локхиде-14» с экипажем в составе четырех человек он облетел мир за 3 дня 12 ч. 28 мин. В мае 1939 г. компания, которая позже стала именоваться Trans World Airlines, стала собственностью Говарда. Хьюз с ее помощью вышел на рынок коммерческой авиации, и осенью того же года она начала проектировать новые виды военных самолетов на случай участия Соединенных Штатов в войне.

Обвинение в убийстве

11 июня 1936 года Хьюз ехал по бульвару Уилшир и насмерть сбил пешехода по имени Габриэль Мейер. Он был арестован и обвинен в убийстве. Несмотря на то что своим безответственным вождением он нарушил закон, Хьюз был освобожден без предъявления обвинений. В своей книге «Говард Хьюз: тайная жизнь» (2004), Чарльз Хайэм утверждает, что в те дни окружные прокуроры могли быть куплены и проданы, а обладатель достаточной суммы мог откупиться почти от всего.

«Вне закона»

В 1940 годах Хьюз основал другую кинокомпанию. Он объявил, что снимет фильм о Билли Киде с участием неизвестных актеров в роли Билли и его подруги. В последнем случае он выбрал девятнадцатилетнюю Джейн Рассел, очевидно, из-за ее хорошо развитого бюста. По этой причине картина The Outlaw («Вне закона», 1943 г.) подверглась цензуре, что широко освещалось в средствах массовой информации. Хьюз лично занимался режиссурой. После первоначального запрета на показ картины он, наконец, получил разрешение на прокат, но решил переждать два года, чтобы общественное любопытство выросло еще больше. Справедливо названный смехотворно плохим фильмом, The Outlaw все-таки заработал миллионы для Говарда.

Хьюз в годы съемки картины успел сделать многое. В 1943 году он объединил усилия с судостроителем Генри Кайзером и выиграл правительственный контракт на строительство трех огромных летающих лодок. Но только одна была построена — это знаменитый самолет «Геркулес» Говарда Хьюза. Заказ на летающие лодки был отменен, когда стало очевидно, что они не могут быть завершены в срок для использования на войне. Другие контракты на самолеты были также отменены.

Авиакатастрофа

Всегда необычный в своих привычках и поведении, магнат стал еще более эксцентричным. Тем не менее Говард Хьюз, биография которого полна несчастных случаев, обладал удивительной способностью оставаться в живых. 7 июля 1946 года во время испытательного полета у его XF-11 отказали двигатели. Самолет упал, взорвался и сгорел. Пилота вытащили из-под обломков с продавленной грудью, сломанными ребрами и отказавшим легким. Врачи сомневались, что будет жить. Тем не менее в течение месяца магнат выздоровел и вскоре снова стал летать. Мало кто знал, что Говард Хьюз болезнь свою «лечил» кодеином.

Кино и самолеты

Несмотря на боль и проблемы с работой авиационной корпорации, Хьюз снова обратился к киноиндустрии, возможно, из-за прибыли и известности, которые дал фильм The Outlaw. Он подписал контракты с двумя известными голливудскими фигурами, Гарольдом Ллойдом и Престоном Старжесом, для съемки комедии Mad Wednesday («Сумасшедшая среда», 1947 г.), но ее ожидал провал. Тогда Хьюз снял свою возлюбленную — 22-летнюю Фэйт Домерг — в главной роли в костюмированной драме Vendetta («Вендетта», 1948 г.). Говард Хьюз фильм этот, к сожалению, вынужден был положить на полку, так как даже он видел, насколько картина плоха.

Параллельно со съемками у него были и другие дела, одним из которых было его стремление восстановить XF-11 и доказать его летную пригодность, что он и сделал 5 апреля 1947 г. Через четыре месяца он дал показания Военному следственному комитету сената о своей работе в качестве оборонного подрядчика. Хьюз нажил немало врагов в годы войны, кроме того, он не был столь успешным, как надеялся. Компания Hughes Aircraft не стала гигантом, как он планировал – это случится позже, в космическую эру. Массивного «Геркулеса» буквально обвиняли в его непригодности к полетам, что Хьюз опроверг, пролетев в течение нескольких минут над водами гавани Лонг-Бич 2 ноября 1947 года.

Куда пропали 40 млн?

В 1945 году журналист Уэстбрук Пеглер заявил, что он видел досье ФБР, в котором утверждалось, что Хьюз использовал свое богатство, чтобы противоправно получить правительственные контракты. В следующем году Оуэн Брюстер, председатель Военного следственного комитета Сената, заявил, что он очень обеспокоен тем, что правительство дало Говарду 40 млн долларов для разработки и производства двух самолетов, которые так никогда и не были сделаны. Он также отметил, что президент Франклин Д. Рузвельт вопреки мнению своих военных экспертов отдал Хьюзу контракты по производству F-11 и НК-1 (также известный как «Геркулес»).

Брюстер заявил, что Хьюз организовывал вечеринки для правительственных чиновников, имевшие целью повлиять на их будущее решение. Говард платил старлеткам по 200 долларов, чтобы они принимали в них участие. В их обязанности входило плавание в обнаженном виде в бассейне Хьюза. Джулиус Краг, начальник совета военного производства, был одним из тех, кто часто посещал эти вечеринки. Один конгрессмен, который также был частым гостем в доме Говарда, сказал: «Если это правда, что им платили по 200 $, то им сильно недоплачивали».

Хьюз, обвиняемый в коррупции, организовал утечку информации журналистам Дрю Пирсону и Джеку Андерсону о том, что Оуэн Брюстер получал деньги от компании Pan American Airways (Pan Am), чтобы скомпрометировать его. По словам Говарда, Pan Am пыталась убедить правительство Соединенных Штатов создать официальную мировую монополию под ее контролем. Частью этого плана было заставить всех существующих американских перевозчиков, осуществляющих операции за рубежом, закрыться или объединиться с Pan Am. Как владелец Trans World Airlines, Хьюз представляет собой серьезную угрозу для этого плана. По словам Говарда, Брюстер подходил к нему с предложением объединить Trans World с Pan Am. Когда он отказался, председатель комитета начал клеветническую кампанию против него.

Дрю Пирсон и Джек Андерсон поверили Хьюзу и начали свою собственную кампанию против Оуэна Брюстера. Они сообщили, что Pan Am предоставила председателю комитета бесплатные рейсы в Хоуб-Саунд, штат Флорида, где он развлекался в доме отдыха вице-президента Pan Am Сэма Прайора. Эти обвинения были повторены Хьюзом, когда он предстал перед Военным следственным комитетом Сената. Он также обвинил Брюстера в попытке шантажировать его с целью слияния с Trans World Pan Am. Председатель комитета отверг эти обвинения, но это помогло отвлечь внимание от вопроса о растрате 40 млн долларов государственных денег.

Военный следственный комитет Сената так никогда и не завершил свой доклад о недоставке F-11 и HK-1. Комитет прекратил свои заседания и был в конце концов распущен.

Покупка и продажа студии RKO

Обсессивно-компульсивное расстройство – то, чем болел Говард Хьюз – не позволяло признавать ему свое поражение. В 1948 году он купил голливудскую студию RKO. Хьюз владел и управлял ею в течение пяти лет, оставаясь при этом в своем офисе на студии Goldwyn, лишь раз побывав на территории RKO. Немногие фильмы, сделанные в эти годы, стали финансово выгодными, и все продюсеры, режиссеры и сценаристы RKO жаловались на то, что так и не смогли встретиться с Хьюзом, чтобы обсудить свои проблемы. В конце концов последний заявил, что RKO ему нужна так же, как и чума, и продал студию за 25 млн долларов, из которых после погашения долгов перед акционерами и адвокатами у него осталось 6 млн $.

Основание Медицинского института

Интересы Говарда в других предприятиях, особенно авиации, за годы владения RKO только увеличились, а его богатство исчислялось миллионами. Именно в это время он основал медицинский институт Говарда Хьюза во Флориде, что было выражением его беспокойства по поводу микробов и болезней. Он обещал завещать институту большую часть своего богатства, чтобы тот от его имени сделал что-то хорошее. Всегда одиночка, он стал еще более нелюдимым и, в конце концов, перестал общаться со всеми, кроме руководства своего бизнеса. В 1957 году он женился на актрисе Джин Петерс, но брак был нетрадиционным, так как партнеры редко жили вместе. Они развелись в 1971 году.

Говард Хьюз: биография. Болезнь и последние годы жизни

Какими бы ни были неудачи в браке или в кинопроизводстве, успехи Хьюза в строительстве реактивных и военных самолетов росли. Но напряжение всех этих начинаний негативно сказывалось на его здоровье, и в 1958 г. у Говарда случился нервный срыв.

В 1965 году Комиссия по атомной энергии объявила, что собирается начать ядерные испытания на Pahute Меса, всего в 150 милях от дома Говарда Хьюза. Он связался с Ричардом Никсоном, но тот отказался выступать против этих испытаний. Во время президентской кампании 1968 года помощник Хьюза Роберт Майо встретился с Хьюбертом Хамфри в Денвере. Майо сказал Хамфри, что Хьюз готов заплатить ему 100 тыс. долларов, если он сделает что-то с этими ядерными испытаниями. Хамфри пообещал, что если он был избран, то назначит комиссию ученых для изучения влияния радиации.

По мнению автора книги «Говард Хьюз: тайная жизнь», Хьюз был в восторге и пообещал комитету 300 тыс. долларов. Но Хьюз боялся, что Бобби Кеннеди победит Хэмфри, которому не хватало гламура, харизмы и имени своего соперника. 4 июня 1968 года Роберт Кеннеди был убит. Хьюз был обеспокоен тем, что Эдвард Кеннеди заменит своего брата, и поэтому он решил подкупить Ларри О’Брайена, руководителя кампании Кеннеди. Роберт Майо встретил О’Брайена в Лас-Вегасе 4 июля 1968 г. В результате встречи была достигнута договоренность, что Хьюз будет платить О’Брайену 15000 $ в месяц.

У Хьюза были постоянные конфликты с правительством по поводу налогов, в конце концов, он оставил Калифорнию и поселился в штате Невада. В 1967 году он купил Desert Inn в Лас-Вегасе, чтобы сделать его своим домом и штаб-квартирой предприятий в Неваде. В 1966 году он продал TWA за 566 млн долларов. Четыре года спустя Хьюз приобрел Air West.

Чтобы избежать уплаты налогов, в ноябре 1970 г. Хьюз переехал в гостиницу Britannia Beach Hotel, расположенную на багамском острове Парадайз. Больше он никогда не возвращался в Соединенные Штаты. Последние шесть лет его жизни были он переезжал из одного роскошного отеля в другой.

Смерть в полете

Хьюз стал отшельником, живущим за закрытыми шторами. Он переехал в Манагуа (Никарагуа), оттуда — в Ванкувер, Лондон, Фрипорт на Багамских островах и, наконец, в Акапулько (Мексика). В 1972 году он продал компанию Hughes Tool за 150 млн долларов. Активы его корпорации Summa, которая занималась управлением всего его бизнеса, были оценены в 2 млрд долларов. Несмотря на свое богатство, миллиардер имел вид человека, живущего в условиях крайней нищеты. В последние годы Говард Хьюз болезнь свою не лечил и не питался должным образом. Он был истощенным: в момент смерти его вес составлял всего 42 кг. Хьюз не позволял своим помощникам заботиться о себе, пока окончательно не впал в беспамятство. Его пытались перевезти в Хьюстон, но к тому времени, когда самолет совершил посадку, он был уже мертв. Говард Хьюз умер в полете, что было для него благом, ибо только в воздухе он чувствовал себя как дома. Бездетный миллиардер оставил миру свои владения и имя, которое стало легендой.

Фильм про Говарда Хьюза «Авиатор» получил высшие награды на церемонии вручения «Золотой глобус» в Голливуде. Кроме того, картина была награждена пятью «Оскарами», премией Гильдии киноактеров США и четырьмя наградами Британской академии кино и телевизионных искусств. Говард Хьюз (ди Каприо) показан в период его жизни с конца 1920 по конец 1940 годов.

Фобии и странности Говарда Хьюза: история эксцентричного миллиардера-затворника

24 декабря исполняется 111 лет со дня рождения самого загадочного и эксцентричного миллиардера, промышленника, режиссера, продюсера, инженера и авиатора Говарда Хьюза.

Говард Хьюз в исполнении Леонардо ди Каприо и в реальной жизни

С детства в его поведении наблюдались странности, которые позже переросли в психические отклонения. Когда именно он перешел грань безумия – никто не заметил. Один из самых богатых людей в мире добровольно обрек себя на затворнический образ жизни, боялся занести инфекцию с едой или одеждой, поэтому почти ничего не ел и ходил раздетым.

Говард Хьюз и страсть всей его жизни – самолеты

Загадки начались с момента его появления на свет: известно, что Говард Хьюз родился 24 декабря 1905 г., однако ни в одной книге регистрации не сохранилось записей об этом факте. В 19 лет после смерти родителей он стал наследником многомиллионного состояния, которое он сумел не только сохранить, но и приумножить. О нем говорили, что в повседневной жизни он был робким и замкнутым, но превращался в дикого зверя, когда садился за штурвал самолета, и это были не единственные его странности.

Эксцентричный миллиардер, инженер, режиссер, авиатор

С самого детства Говард Хьюз увлекался разными механизмами. В 12 лет он смастерил из дверного звонка радиоприемник, а через год из велосипеда сделал мопед. Педантизм и дотошность у него проявлялись не только в отношении к делу, но и в чрезмерном внимании к собственному здоровью. Его мать внушила ему страх подхватить опасные микробы. Позже эта фобия переросла в психическое заболевание.

Говард Хьюз на съемках фильма

Молодой миллионер решил вложить деньги в производство кино. Для фильма о пилотах-асах Первой мировой войны он купил 87 винтовых истребителей, став обладателем самых больших в мире частных ВВС. Не только самолеты на съемках были настоящими: во время падения горящего бомбардировщика погиб пилот, не успевший покинуть кабину. Сам Хьюз, выполняя сложный трюк, едва не лишился жизни.

Говард Хьюз и страсть всей его жизни – самолеты

Миллиардер, страдавший многочисленными фобиями

Говард Хьюз неоднократно подвергал свою жизнь опасности и попадал в аварии, но продолжал проектировать самолеты и самостоятельно проводить их испытания. В 1938 г. он установил мировой рекорд, совершив на двухмоторном «Локхид 14-N2» кругосветный перелет за 3 дня 19 часов и 17 минут. Однажды авиатор потерпел крушение на гидроплане «Сикорский», который он испытывал для ВВС. Позже у миллиардера спросили, почему он сам пилотировал самолет, на что Хьюз ответил вопросом: «А почему я должен платить другому за то, чтобы он получил удовольствие?».

Один из самых богатых людей мира Говард Хьюз

Полтора года Хьюз потратил на создание собственного самолета Н-1 и в 1937 г. поставил на нем рекорд по времени трасконтинентального перелета. Авиатор сконструировал также самый большой в мире самолет, причем почти полностью из дерева, и сам провел его испытания в небе. Один из его коллег говорил: «Можете не сомневаться, Говард настоящий гений. С чертовски большими странностями, но гений».

Эксцентричный миллиардер, инженер, режиссер, авиатор

В этих противоречиях был он весь: бесстрашный в кабине самолета, на земле он панически боялся микробов. Он был помешан на чистоте. Наивысшим комплиментом было: «Я очень ее любил. Она была очень чистой женщиной: на дню по 4 раза принимала ванну». Тем не менее он не смог уберечься от заражения сифилисом. Последствия заболевания, а также неоднократные черепно-мозговые травмы привели к ухудшению его психического здоровья.

Первый официальный миллиардер Говард Хьюз

В 1950-х гг. миллиардер продал все свои авиакомпании и уехал в Лас-Вегас. Там он скупал гостиницы, казино, заброшенные рудники, площадки для гольфа, телестанции и т. д. Последние 30 лет своей жизни Говард Хьюз провел в добровольном затворничестве, управляя своей финансовой империей с помощью телефона. Он впал в зависимость от болеутоляющих препаратов, в частности кодеина. В 1950-х гг. былые странности и фобии приобрели болезненный размах. Однажды он на 4 месяца заперся в кинопроекционном зале, смотрел фильмы один за другим, перестал бриться и мыться, питался только мороженым, шоколадом и молоком, все предметы брал с помощью слоя из 10 салфеток и ходил обнаженным. Он часто переезжал и везде обустраивал для себя «безмикробную зону» наподобие барокамеры.

Говард Хьюз

Миллиардер, страдавший многочисленными фобиями

Он умер в возрасте 70 лет, во время авиаперелета. Официальной причиной смерти назвали хроническую почечную недостаточность, возникшую вследствие злоупотребления болеутоляющим. К тому же миллиардер был истощен и обезвожен, на тот момент он весил 42 кг.

Говард Хьюз в реальной жизни и в исполнении Леонардо ди Каприо

Леонардо ди Каприо в роли Говарда Хьюза в фильме *Авиатор*, 2004

via